体坛周报全媒体特约记者 茅为安
当阿塞拜疆站的比赛揭晓迈凯伦MCL39赛车在特定赛道特性上的先天短板时，诺里斯未能抓住皮亚斯特里状态不佳的良机，大幅度缩小积分差距，这一失误或许将对他的争冠之路产生决定性影响。
回顾两位迈凯伦车手本赛季的积分损失情况，除了因完赛排名低于发车位置而失分外，还有因“车队指令”而未能获得的积分：皮亚斯特里损失了48分，而诺里斯则高达60分。其中，澳大利亚车手皮亚斯特里因迈凯伦的“原则”，在铃鹿、亨格罗林和蒙扎三站比赛中，先后三次直接将积分“让”给了队友诺里斯。
深入分析丢分原因，诺里斯的主动失误显然更为频繁，且多次发生在局面有利的情况下。在沙特阿拉伯站，他在Q1和Q2中均最快，却在Q3中撞墙出局；在中国的冲刺赛、迈阿密的正赛以及比利时的正赛中，他均在起步时出现失误；在加拿大站，他与队友争夺第四名时发生追尾，丢掉了宝贵的10分；在赞德福特站，他先是在发车时被维斯塔潘超越，虽然一度追回，但最终因油液泄漏而退赛。
巴库站比赛后，诺里斯否认了自己错过了追分的绝佳机会。“如果你这样认为的话，那么我每获得第二名或更差的比赛，都是一次失去的机会。我不在乎别人怎么看……我知道我还有很多积分需要弥补，因为我面对的是一位非常优秀、非常不可思议的车手。我只需要保持专注。”诺里斯如此表示。
然而，诺里斯现在面临的麻烦不仅仅是与队友的分差问题，还有来自维斯塔潘的强烈威胁。迈凯伦已经在巴库站错过了第一个卫冕制造商世界冠军的冠军点，但不出意外的话，他们仍有机会在新加坡站锁定车队锦标。不过，对于沃金团队来说，确保拿下2008年以来的第一个车手世界冠军，才是本赛季的重中之重。因此，他们绝对不会允许被维斯塔潘“渔翁得利”。
这意味着，如果维斯塔潘在积分榜上越追越近，迈凯伦势必会在某个时刻选择力保一名车手——目前来看，更有可能是积分领先的皮亚斯特里，让他得到实质上的“一号车手”待遇。
1997年世界冠军维伦纽夫在巴库站赛后一针见血地指出：“维斯塔潘在阿塞拜疆之后成为了追击者，而且他在压力下不会屈服，他会给两位迈凯伦车手和车队带来极大的压力。维斯塔潘追击的压力将非常难以应对。他是落后方，他知道他们在哪里。他清楚地知道如何攻击——这很容易。但当你领先时，你看不到后面发生了什么。你很想回头看，但你承担不起。红牛已经扭转了局面，他们在压力下表现出色。他们是出色的斗士。迈凯伦去年已经证明他们不是（斗士）。他们内心深处知道这一点。车手们都知道这一点，所以他们才会感到压力。维斯塔潘是对的。他这么说（拒绝排除自己争冠的可能性）只会增加压力。这会开始影响比赛的走向。”
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