在全球新能源汽车领域，特斯拉曾长期稳坐“领头羊”宝座，但如今欧洲市场的数据却让这一光环黯然失色。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，2025年7月，特斯拉在欧盟市场仅售出6600台，同比暴跌42.4%，与2023年11月31810辆的峰值相比，跌幅超过80%。更令人意外的是，同样面临关税压力的比亚迪同期销量达到9698台，成功反超特斯拉。这场“攻守易势”的转变，不仅反映了竞品间的激烈竞争，更揭示了特斯拉在欧洲市场面临的深刻危机。
从欧洲各国的市场反馈来看，特斯拉的“失宠”几乎是全方位的。在对纯电车接受度最高的挪威，特斯拉销量持续下滑；在德、法等传统汽车强国，本土品牌的崛起不断挤压其生存空间；即便是脱离欧盟的英国，也出现了抵制马斯克的组织，街头随处可见反马斯克的标语；而在西班牙，特斯拉销量同比跌幅高达75%，堪称“恐慌性抛盘”。这种集体性的市场冷淡，与特斯拉此前在欧洲的强势表现形成鲜明对比。曾几何时，特斯拉凭借Model 3、Model Y的科技感与品牌力，几乎垄断了欧洲中高端纯电市场，如今却沦为“被抛弃的选择”。
竞品的全面围剿，是特斯拉销量下滑的直接原因。在欧洲市场，特斯拉面临着来自三股势力的夹击：德系品牌凭借“本土优势+空间升级”正面硬刚，比如大众ID.7，其车身尺寸（4961×1862×1537mm，轴距2965mm）远超Model 3（4720×1850×1442mm，轴距2875mm），更符合欧洲家庭对空间的需求，2025年上半年销量达36565辆，大幅领先Model 3的27084辆；法系、韩系则走“小而美”路线，起亚EV3、雷诺5等车型填补了特斯拉“入门小车”的空白，毕竟特斯拉传闻已久的Model 2/Model Q迟迟未落地，给了这些品牌抢占细分市场的机会；而以比亚迪为代表的中系车，即便因进口身份被加征惩罚性关税（欧洲市场比亚迪海豹售价4.5万欧元，高于Model 3的4万欧元），仍凭借稳定的产品力实现销量反超，成为特斯拉不可忽视的对手。
更致命的是，特斯拉自身产品迭代的“停滞”，让消费者逐渐失去耐心。过去几年，马斯克将重心转向人工智能与机器人领域，将特斯拉定义为“AI机器人公司”，对汽车业务的投入明显减少。目前支撑特斯拉销量的核心车型，仍是2017年上市的Model 3和2021年推出的Model Y，除了近期的Model Y L小改款，几乎没有真正意义上的新品；而Cybertruck、Semi等概念车型虽话题度高，却离普通消费者的需求相去甚远。反观竞品，无论是大众的ID系列、比亚迪的海洋网车型，还是起亚、雷诺的新单品，都在持续推新，用更贴合市场需求的配置与设计吸引用户，此消彼长之下，特斯拉的“产品新鲜感”优势早已不在。
但比竞品竞争更关键的，是特斯拉品牌形象在欧洲的“崩塌”，而这一切的核心症结在于马斯克的个人争议。近年来，马斯克频繁涉足欧洲政治议题，比如公开连线英国伦敦抗议活动呼吁“挺身而出”、在德国大选期间通过社交平台指手画脚，这些行为让欧洲民众对其产生强烈的“右翼先锋”联想。德国T-Online网站对10万人的调查显示，94%的德国人明确表示“不会购买特斯拉”，仅有3%愿意考虑；英国的抵制组织更是号召民众注销马斯克旗下的X账号、拒绝购买“马货”，甚至出现了针对特斯拉门店、充电桩的纵火事件。这种“抵制马斯克=抵制特斯拉”的情绪蔓延，让不少欧洲消费者即便认可特斯拉的产品力（比如Model 3百公里能耗低于14kWh，优于大众ID.7的14-16kWh），也宁愿多花钱选择其他品牌，品牌争议彻底抵消了产品层面的优势。
值得注意的是，特斯拉的困境并非仅限于欧洲。在美国市场，其新能源市占率已从巅峰时期的80%跌至2025年8月的38%，是2017年以来首次跌破40%；在中国市场，特斯拉月均销量维持在3-4万辆，虽能守住基本盘，却远低于国内新能源市场20%的同比增速。全球市场的集体承压，暴露了特斯拉“过度依赖品牌光环+产品迭代滞后”的短板——过去，即便消费者吐槽其极简内饰、屏幕换挡等设计，仍会为“特斯拉”的品牌标签买单；但如今，当品牌形象受损、竞品持续发力，特斯拉的“护城河”正在逐渐消失。
欧洲市场的“滑铁卢”，或许是特斯拉的一次重要警示。对于马斯克而言，若继续将个人争议与品牌深度绑定，忽视汽车业务的产品更新与市场情绪维护，特斯拉在更多市场的“失宠”可能只是时间问题。而对于整个新能源行业来说，这场转变也证明：产品力是基础，品牌形象与用户信任才是长久发展的关键——即便强如特斯拉，也无法靠“过去的光环”抵御市场的真实选择。
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