在广东，一个有趣的现象正在悄然发生：长途大巴再次迎来了它的“春天”，而这一切，似乎都与那个曾经让人又爱又恨的“水鱼号”说再见有关。
想象一下，当你面临这样的选择：水鱼号票价高达260元，绿皮硬卧130元，而大巴仅需69元。对于每月需要回家两次的打工仔来说，哪个选项更划算？答案不言而喻，钱包和腿早已替你做出了决定。
去年年底，广东客运系统经历了前所未有的亏损，许多汽车站不得不拆除。以往，大巴必须进站，管理费占票价的三成到五成，这无疑增加了乘客的负担。但现在，情况发生了翻天覆地的变化。大巴不再需要进站，可以直接从镇口上高速，在服务区停一停上下客，票价也因此降低了三分之一。
在粤东地区，绿皮车早已成为历史，梅州那趟昆明到厦门的火车，甚至停着都不接客。而广湛高铁虽然即将开通，但“水鱼二号”的票价传闻要高达300多元。对于打工仔来说，每月来回四次，选择大巴比高铁能省下近一千元，这无疑是一个巨大的诱惑。
广东大巴的复兴，其实与大学生群体有着密不可分的关系。广东孩子普遍不爱出省读大学，珠三角聚集了全省80%的高校，非珠地区的生源周末需要回家。以往，他们坐高铁需要转三趟车：从学校到地铁站，再从地铁到高铁站，最后从高铁到老家再转公交。一旦赶不上末班车，就可能回不去家。
最早是同乡会组织旅运巴士，从学校门口直接发车，点对点送回家。这种方式比高铁便宜三分之一，还不用转车，深受学生欢迎。后来，运输车队看到了其中的商机，悄悄以旅游名义搞起了长途大巴业务。广深线每班都坐满，肇庆、梅州、湛江的学校也有了稳定班次，慢慢串起了粤西、粤北、粤东到珠三角的交通网络。
到了2019年，这种模式已经跑通了。各公司开始共享运力、整合购票平台，开通了不少非学校线路，路线更多、班次更密。疫情后，滴滴站点巴士进来整合，统一售票、站点有专人引导，监管也松了——之后很少见交警抓车。有时候搞活动，9.9元就能买广深线的票，这一消息迅速传开，大巴的知名度进一步提升。
现在的大巴玩法变得更加聪明了。它们从镇里直接上高速，沿途服务区上下客，两头用小轿车接驳。比如徐闻海安发广州的大巴，直接上高速，经雷州、湛江、茂名、阳江，每个服务区停一下接客，最后到广州大学城下高速，全程不绕路，比公交加高铁还快半小时。
这种模式的成功，关键在于“精准”。它不用绕去汽车站，不用转车，价格还低。以前客运系统靠进站抽水，现在没了汽车站这个“中间商”，司机能自己安排站点，服务反而更贴民心了。
有个学生曾说：“之前坐高铁转三趟车，花俩小时，现在大巴直接到学校门口，省了时间还省了钱。”这话戳中了很多人的心声。
大巴的复兴并非偶然。它是“水鱼号”太贵、高铁转车太麻烦逼出的新出路；是汽车站拆了、没了抽水的环节后票价降低的结果；是大学生用脚投票、把小巴士变成了大网络的体现。然而，这波好势头能保持住吗？
要我说，能不能长久就看俩字：“实在”。现在大巴做到了便宜、方便，所以大家选它。以前客运系统搞垄断、抽水抽得自己破产，现在没了束缚反而活了。其实老百姓的要求很简单：谁把服务做到心坎里，谁就有市场。
这事，大家怎么看呢？
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