小鹏汽车首款增程车型来了。
11月6日晚间，小鹏X9鲲鹏超级增程开启预售，新车推出Max和Ultra两个版本，预售价分别为35万元起和37万元起。相较纯电版车型，新车不仅换装了增程系统，还对造型、车长及内饰舒适配置进行了差异化提升，预售价则比纯电版车型的起售价（35.98万元）降低了近1万元。
谈及新车与燃油MPV车型的差异时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，与传统燃油MPV相比，小鹏X9鲲鹏超级增程每年可为用户节省4.3万元的用车成本。“这相当于3年就能省出一辆MONA车型。”何小鹏进一步举例称。
“走向全球市场需要增程产品”
据悉，小鹏汽车打造增程产品的调研自2022年就已开始，但彼时公司高层并未下定决心。随着调研的深入及理想、问界等品牌增程车型的销量一路攀升，在综合评估后，小鹏汽车管理层达成了共识——“增程产品市场天花板还很高，投入回报率没有问题”。
此外，何小鹏还告诉《每日经济新闻》记者：“企业如果要走向全球市场，还需要新的补能方式，其中就包括增程式混动。并且，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要纯电之外的动力形式来实现。”
图片来源：每经记者 孙磊 摄
何小鹏表示，小鹏汽车经过多次调研后发现，增程与纯电产品针对的是用户截然不同的需求，二者差异性高达90%，在除中国以外的其他市场中表现尤为明显。“小鹏要做好面对进入不同国家和地区（市场）的准备，提供更方便、更通用的补能方案。”何小鹏称。
聚焦小鹏X9这款新车，其搭载了小鹏鲲鹏超级增程技术，采用800V高压平台，配备63.3度大电池、5C超快充技术，以及60L油箱，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）纯电续航里程452公里，综合续航里程1602公里。
值得一提的是，小鹏X9的电池与油箱方案，与当下配备大容量电池和小容量油箱的主流增程车型有明显区别。“小鹏汽车内部几次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，觉得再做一个普通增程车已经没有意义，所以除了更高的纯电续航，小鹏汽车还开发了超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出1分贝。”何小鹏解释称，“只有真正具备做好纯电的能力，才可能做出更好的增程产品。小鹏汽车在三电系统上积累的技术能力，是我们敢于定义‘下一代增程’的底气。”
增程产品明年下半年登陆海外市场
值得注意的是，当下的增程细分赛道与此前相比有明显变化。
乘联分会数据显示，今年9月，国内纯电动车型的批发销量为94.7万辆，同比增长32.4%，环比增长16.2%；增程车型的批发销量为12.9万辆，同比增长8.7%，环比增长24.1%。从数据来看，增程车型的同比增速明显不及同期的纯电车型。
不过，公开数据显示，电池级碳酸锂这一关键原料在2022年一度飙升至约60万元/吨，而目前已回落至7万元/吨左右，降幅超过80%，为整车价格的下调提供了充足空间，或使企业具备提供大容量电池的可能性。
图片来源：每经记者 孙磊 摄
“新能源车渗透率提升背后，是大量燃油车用户转化。让他们直接去买纯电车，还是有不小的难度。而增程或者大电池混动产品，是一个很好的选择。相比燃油车，增程车的体验有明显的升级。”一位行业人士向记者分析称。
乘联分会秘书长崔东树认为：“增程车型搭载大容量电池，能够提升消费者的驾乘体验，带来更加近似于纯电动车的驾驶感受。但并非所有增程式混动车型都要配备大容量电池，企业应在考虑性价比的基础上，给中高端车型配备大容量电池。”
曾有业内人士告诉记者，小鹏汽车未来的技术路线或按车型大小区分，中小型车采用纯电模式，中大型车采用“纯电+增程”模式，且渠道将下沉到三、四、五线城市。小鹏汽车副总裁陈永海也曾表示，“对于产品是否使用超电增程，我们会充分考虑国内和海外、大车和小车、轿车和SUV、不同用户的使用场景等因素”。
此外，记者还了解到，小鹏X9增程版车型将在本月上市。除小鹏X9外，小鹏G6、G7、P7+等车型均有搭载鲲鹏超级增程技术的版本。到2026年下半年，小鹏汽车的增程产品将登陆海外市场。
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