【文/观察者网 熊超然】作为中东地区规模最大的航空航天盛会，2025年迪拜航展于11月17日至21日在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场盛大举行。开幕当天，中国商飞自主研发的C919客机在迪拜上空完成飞行表演，以白色机身搭配蓝绿色涂装的标志性设计亮相，机腹喷涂的“C919”标识向全球政要及行业代表展示中国航空工业的最新成果。这一亮相不仅标志着国产大飞机首次进入中东市场，更被路透社等国际媒体视为中国航空制造业突破西方垄断的关键一步。
国际巨头正面回应竞争：创新与现实并存
当前，波音与空客正面临供应链危机导致的交付延迟问题，而中国商飞则借此窗口期加速全球化布局。自2008年正式立项以来，C919始终以挑战波音737 MAX、空客A320neo等主流机型为目标，其目录单价较竞争对手低约10%-15%，在航程、载客量等核心指标持平的情况下形成性价比优势。
面对新兴竞争对手，波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）在航展期间向路透社表示：“竞争推动行业进步，波音将通过持续创新巩固领先地位。”她强调，中国商飞的入局将促使全球航空业提升技术标准与服务水平。空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔（Christian Scherer）则直言：“这不是威胁，而是现实存在的竞争对手。”其表述既承认中国商飞的实力，也暗示市场竞争将愈发激烈。
技术迭代与市场拓展：C919加长版瞄准高端领域
在航展静态展示区，中国南方航空的C919（164座三舱布局）与中国商飞C909公务机同台亮相。其中，C909公务机提供12至29座灵活配置方案，可定制休息区、会议区等功能模块，满足高端商务出行需求。更引人注目的是，中国商飞重点推介的C919加长版（Stretched Variant）模型首次公开，该机型可容纳210名乘客，直接对标空客A321neo与波音737 MAX 10——这一单通道客机市场的“黄金赛道”目前占据全球订单量的60%以上。
除干线客机外，中国商飞还展出全谱系模型，包括C909医疗机、应急救援指挥机、灭火机等特种机型，以及研发中的C929远程宽体客机。截至目前，C909已交付170余架，开通790余条航线；C919交付量达26架，运营航线超30条；C929研制工作正稳步推进。
国际化破局：适航认证与地缘博弈
尽管C919去年已在新加坡航展完成海外首秀，但其国际化进程仍面临适航认证挑战。目前，该机型尚未获得欧洲航空安全局（EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）的适航证，但文莱民航局10月23日修订法规，正式认可中国民航局适航标准，为C919进入东南亚市场扫清障碍。文莱骐骥航空此前在中方资金支持下订购15架C909与15架C919，成为首个批量采购中国客机的海外航空公司。
地缘政治因素亦影响供应链安全。2024年初，美国曾因贸易争端暂停C919核心部件CFM LEAP-1C发动机的对华出口，但7月即恢复供应。民航工作者张仲麟分析称，若EASA或FAA适航证短期内难以取得，中国商飞可通过“双边互认”模式拓展市场——即通过目标国认可中国民航局审定结果实现出口，类似文莱案例。
产能优先：国内市场支撑初期发展
路透社指出，中国商飞当前首要任务并非海外扩张，而是提升产能以满足国内需求。中国现有4000余架民航飞机，其中与C919同级别的机型超3200架，且每年需替换约100架老旧飞机。中国商飞声明强调，将继续坚持开放合作，与全球伙伴建立更紧密关系，但短期内产能爬坡与供应链优化仍是核心挑战。
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