【文/观察者网 熊超然】作为中东地区规模最大的航空航天盛会，2025年迪拜航展于11月17日至21日在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场举行。开幕首日，中国商飞生产的C919客机以飞行表演形式完成中东首秀，白色机身搭配蓝绿色涂装细节的机型在航展上空划出优雅轨迹，机腹处醒目的“C919”标识向全球航空界传递中国制造的自信。
据路透社当地时间11月17日报道，这款中国首款完全自主研发的干线客机，通过短暂却极具象征意义的展示，向各国政要及行业代表彰显了中国在高端航空制造领域的战略突破。当前全球航空市场正经历深刻变革，波音与空客因供应链问题陷入交付延迟困境，中国商飞借此契机加速推进全球化布局，试图在单通道客机市场开辟新赛道。
面对新兴竞争对手的崛起，波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）在航展现场向路透社表示：“竞争推动行业进步，对波音而言这是激励我们持续创新的动力。”她强调，通过技术迭代与客户体验升级，波音将巩固其在全球市场的领先地位。空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔（Christian Scherer）则直言：“这不是威胁，而是现实存在的竞争对手。”这种坦率回应折射出欧洲航空巨头对中国制造崛起的战略重视。
作为中国按照国际民航规章自主研制的喷气式民用飞机，C919直接对标空客A320Neo与波音B737Max系列。在绝大多数性能指标持平的情况下，其目录单价较两大竞争对手低10%-15%，这种性价比优势在亚太、中东等新兴市场引发强烈关注。尽管C909与C191尚未获得欧美适航认证，但中国商飞正通过“机型家族”战略构建差异化竞争力。
在航展商务洽谈区，中国商飞重点展示了C919加长版（Stretched Variant）的研发进展。这款可容纳210名乘客的机型，将直接参与空客A321neo与波音737 MAX 10的高端单通道市场竞争。同时展出的支线客机C909自2016年投入商业运营以来，已向国内外客户交付170余架，开通790余条航线，其公务机版本更以灵活的空间布局满足高端商务出行需求。
全球市场拓展方面，中国商飞迎来关键突破。文莱民航局10月23日修订法规，正式认可中国民用航空局适航标准，为文莱骐骥航空引进30架中国客机（15架C909+15架C919）铺平道路。这标志着中国制造客机首次获得东南亚国家民航监管机构全面认可，具有重要示范效应。不过，美国曾因贸易争端暂停C919使用的CFM发动机出口，虽于今年7月恢复供应，但供应链安全仍是中国商飞需应对的长期挑战。
在航展静态展示区，中国南方航空的C919采用164座三舱布局，与C909公务机同台亮相。后者舱内可灵活配置休息区、会议区等功能模块，提供12至29座解决方案，满足多样化出行需求。展馆内全谱系飞机模型阵列更彰显中国商飞战略野心：除C909、C919基本型外，医疗机、应急救援指挥机、灭火机等特种机型，以及C929宽体客机模型悉数登场，覆盖从支线到干线、从客运到货运的全场景需求。
民航业分析师指出，尽管短期内中国商飞难以撼动波音空客的双寡头格局，但其通过“农村包围城市”策略——先深耕国内市场再拓展“一带一路”沿线国家——已取得显著成效。目前中国民航市场拥有4000余架飞机，其中与C919同级别的机型达3200架，仅国内市场更新换代需求就足以支撑C919产能爬坡。截至目前，C919已交付26架并开通30余条航线，C929宽体客机研制工作也在稳步推进。
中国商飞在航展声明中强调：“我们将坚持开放合作理念，与全球伙伴构建更紧密的产业生态。”这种战略定力背后，是中国航空工业从“市场换技术”到“技术输出市场”的质变飞跃。当C919的轰鸣声回荡在迪拜上空，世界航空制造业的权力版图，正在悄然重构。
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