11月20日，华为乾崑生态大会成为汽车行业焦点，广汽与华为联合打造的高端智能新能源品牌“启境”，以及东风与华为携手推出的品牌“奕境”正式发布。这一举措标志着华为在汽车领域的合作模式进一步深化，也为市场带来了新的期待。
据悉，启境品牌动作迅速，将于明年年中发布两款新车，分别为一款SUV与一款轿车。而奕境品牌也不甘示弱，其首款车型将在明年的北京车展上惊艳亮相，并且计划保持每年至少一款车型上市的节奏，持续为市场注入新鲜活力。
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启境首车预计明年6月上市交付
启境与奕境的发布，不仅仅是两个新品牌的诞生，更意味着华为与车企合作新方式的出现。与以往的HI模式相比，在“境”系列品牌上，车企依然牢牢掌握品牌与销售节奏，而华为则从产品工程阶段就深度介入。在底层定义、节奏规划、生态接入、销售服务等层面，华为的参与更加深入。这种合作模式的“含华量”接近鸿蒙智行的“五界”，但不同之处在于品牌名称并非“界字辈”，且产品是否进入鸿蒙智行渠道销售也存在差异。
启境品牌CEO刘嘉铭向《每日经济新闻》记者透露：“启境在智能化、生态和品牌协同等方面，深度融合了广汽集团与华为的优势。我们借鉴华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销和销售）体系经验，构建了全新的流程，贯穿产品定义、营销以及生态服务等各个环节。”
此外，华为的IPD和IPMS体系也全面引入到与广汽的合作中。“这已经不是简单的‘技术支持’，而是从思维模式到工作流程的全方位融合。就像别人合作是‘搭伙做饭’，而华为和广汽在启境上的合作更像是‘一起研究新菜’。”一位接近启境的消息人士如此形容。
据了解，广汽与华为在2024年底签署了深化合作协议。2025年1月，双方团队便实现联合办公。虽然华为派驻团队规模未公开，但据刘嘉铭透露，华为的产品、营销等各领域团队已驻场与广汽团队同步办公，深度参与产品定义、开发及营销全链条。
东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君也表示，奕境是华为与东风汽车“一个团队、百亿投入、三年深耕”的战略成果。“双方首度开创全新的合作模式，联合定义、联合开发、联合办公，瞄准高品质家庭用车市场。”汪俊君说道。
在这样的合作模式之下，产品研发速度明显提升。记者了解到，启境的首款产品在今年9月完成夏测，10月完成设计定型，11月完成了CMF评审。
“这款产品的特点是‘年轻’与‘科技’。‘年轻’绝非仅仅停留在外观设计层面，而是通过华为的大数据去深度挖掘用户需求。”刘嘉铭称。
而对于启境首款车型搭载的科技化配置，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“启境的第一款车把智能化拉满了，搭载了L3级智能驾驶架构。”
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记者进一步了解到，启境首款车为中大型豪华轿车（代号F03），将提供纯电、增程双动力形式，预计于明年6月正式上市交付。而启境的第二款车为中大型SUV（代号F05），同样搭载了L3级智能驾驶架构，同样计划在明年推出。
汪俊君则表示，奕境将聚焦目标市场，构建覆盖多级别、多车型的丰富产品矩阵。并且将搭载华为最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术成果，以及乾崑车控、车载光、车云等全栈智能解决方案。
华为乾崑正进行高速L3路测
除广汽与东风外，目前与华为合作的车企还有十余家。“截至2025年10月底，华为乾崑已和14家车企达成合作。”据靳玉志透露，华为乾崑智驾和鸿蒙座舱已覆盖鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等品牌，目前已有33款量产车型上市，涵盖纯电、增程、混动、燃油等多种形式，实现了从15万元到百万级的全价位覆盖。
“2025年1至9月，我国具备城区领航辅助功能的新车销量已达162.8万辆。其中，华为乾崑智驾解决方案以45.2万辆的成绩占据27.8%的市场份额；在指导价35万元以上的豪华车市场，这一数据更高，达到53%。”靳玉志称。
值得一提的是，此次华为乾崑生态大会还释放了ADS Pro的最新信息。“ADS Pro搭载首款量产舱内激光视觉Limera传感器，可以实现城区领航辅助功能。伴随着此次ADS Pro的升级，华为乾崑正式将具备城区NCA功能的高阶智驾下沉到15万级车型上，明年预计将有20多款车搭载。”靳玉志表示，“华为乾崑还正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作，为高速L3的正式商用做最后准备。”
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在这样的背景下，未来或有更多的车企搭载华为乾崑或华为的其他技术。“很多车企会发现，如果不去利用华为先进的技术和管理，做起来会比较难。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者。
然而，参与方越多，技术方案与营销卖点就越容易被稀释，产品矩阵也可能逐渐重叠。如何在同一套“华为底座”上，讲出截然不同的品牌故事，做出真正差异化的车型，成为行业关注的新焦点。
对此，东风汽车相关人士认为，车企可以将华为视为与汽车零部件供应商类似的汽车智能化供应商，产品差异化可以通过产品外观设计、个性化功能等进行区隔。广汽方面的人士则认为，年轻化是启境当前与其他“含华”品牌形成差异的关键。
不过，也有供应商认为，消费者对智能化系统与硬件供应的感知不同。“软件供应商能够在车机屏幕、语音系统等方面直接链接消费者，但是消费者对车辆用的是哪款螺丝并没有强烈的感知。因此，车企在选用同一智能化供应商的底层逻辑下，仍需要个性化、定制化的智能化服务。”该供应商说。
纪雪洪则认为，华为与车企合作打造的车型，在市场中存在竞争是正常的。“对华为来讲，与越来越多的车企合作，能够覆盖越来越多的车型和市场。这对其技术研发、体系能力，乃至收益，都是有益的。”纪雪洪说。
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