“V2G应该会成为中国电动车行业现象级的事件。”9月22日，清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理在“迈向零排放交通论坛2025——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”上表示，2030年前，我国常态化放电的V2G车辆年销量有望超过千万辆，可能会复制光伏产业在中国的发展历程。
所谓V2G（Vehicle-to-Grid），即车网互动技术，主要包括智能有序充电和反向放电两种模式。通过能源交互系统，实现电动汽车与电网之间的双向能量流动：车主可在电价低谷期为车辆充电储能，在用电高峰时向电网“放电卖电”，利用峰谷电价差获取收益。这一模式使电动汽车从单纯的能源消费者转变为“移动储能单元”，为家庭提供电力储备服务。
在今年9月举行的“2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出：“V2G是一块重要的价值洼地，电动汽车将实现充电免费甚至成为赚钱工具，纯电动车将占据市场绝对主体地位。”他强调，随着技术突破，电动汽车的能源属性将发生根本性转变。
车企加速布局V2G生态
全球车企正竞相布局V2G领域。2025慕尼黑车展上，宝马推出的壁挂式专业双向充放电桩引发行业关注，该设备将加速V2G技术在欧洲乃至全球的普及。数据显示，全球已有92个V2G试点项目分布在22个国家和地区，主要集中在欧洲和北美，宝马、雷诺、三菱等跨国车企均已参与布局。
我国也在加速推进V2G试点。今年4月，国家发改委等四部委联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，确定上海、常州、合肥等9个城市为首批试点城市，30个项目列入试点名单，涵盖“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等创新应用。
“未来3年是车网互动的关键窗口期。”特来电新能源股份有限公司董事长于德翔认为，技术突破将聚焦三大方向：更高效的功率半导体器件、更精准的电池健康度评估算法、更开放的车-桩-网通信协议。这些创新将显著降低技术应用门槛。
国内车企已展开积极实践：比亚迪凭借刀片电池与自研双向充放电技术，在深圳、广州等地参与电网调峰示范；蔚来通过换电站网络与电网协同，探索“换储充放”一体化模式；广汽埃安等企业推出支持V2G功能的车型，并与南方电网合作推进小区和园区级应用。
图片来源：蔚来官微
欧阳明高强调，V2G应用场景广泛，在建筑领域（房-车-网）、交通领域（车-能-路-云）以及园区等场景均有巨大潜力。据其提供的数据，车用磷酸铁锂电池衰减至70%时仍可满充满放循环3000次，日历寿命达10-15年。按单次续航500公里计算，500次循环即可满足家用轿车10-15年、25万公里的总里程需求，剩余2500次循环可储能近15万度。按0.2-0.5元/度的价差计算，部分地区收益可达7.5万元，已接近当前部分轿车价格。
商业化落地面临两大瓶颈
尽管前景广阔，V2G商业化仍需突破两类瓶颈。李立理指出，当前核心障碍集中在生产关系层面：
针对这些问题，李立理建议通过设备补贴、电价激励、质保补贴、并网升级四大措施破除私人V2G瓶颈，园区V2G将迎来协同发展机遇。特来电市场支持中心副总经理卢文才认为，园区和小区将是未来私家车充电网的主要场景。“今年上半年我国新能源车保有量已达3600多万辆，其中私家车占比超90%，必将成为车网互动的主力。”
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
李立理预判，2027年我国过半在销车型将标配V2G功能，70%的地区政策将就位，常态化V2G车辆销量可能接近200万辆；到2030年，年销量有望突破千万辆。这一预测显示，电动汽车从“吃电”到“反哺”电网的变革正在加速到来。
猜你喜欢
