车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 颐圣
编辑 ｜ 志豪
在英伟达市值突破5万亿美元并创下历史新高后，这家科技巨头正加速布局自动驾驶赛道。2025年10月28-29日举行的GTC大会上，英伟达宣布了一系列重大合作，标志着其在自动驾驶领域的战略全面提速。
与Uber达成战略合作：2027年部署10万辆Robotaxi
英伟达与Uber的合作成为本次大会最受关注的焦点。双方将共同构建面向未来的自动驾驶出行平台，计划自2027年起规模化部署约10万辆Robotaxi。这一合作依托英伟达新一代DRIVE AGX Hyperion 10平台，该平台搭载两颗基于Blackwell架构的Thor处理器，提供超过2000 FP4 FLOPS（即1000 TOPS INT8）的实时算力，结合Uber的海量真实驾驶数据，形成技术闭环。
▲英伟达创始人、总裁兼首席执行官黄仁勋
根据合作内容，双方将共同构建基于NVIDIA Cosmos世界基础模型的数据工厂，用于整理和处理自动驾驶车辆研发所需的数据。Uber将采用NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10自动驾驶开发平台，计划从2027年起将其全球自动驾驶汽车数量增加到10万辆。这一合作的核心价值在于Uber庞大的真实驾驶数据资源——其车辆每月在全球范围内运送超过10亿人次和物品，运营场景覆盖机场接送、复杂路口和多变天气等对自动驾驶技术极具挑战性的环境。
这些多样化数据将为英伟达的Cosmos世界基础模型提供宝贵训练素材，提升模型精度和鲁棒性。英伟达将利用DGX Cloud基础设施加速数据处理和模型训练，实现更高精度的仿真模拟、缩短模型训练迭代周期，并在极端场景下保持稳定表现。值得注意的是，Uber在声明中强调，双方合作构建的“数据引擎”涵盖数据获取、标注、场景挖掘、合成数据生成和大规模训练等环节，旨在缩短从试点阶段到盈利性自动驾驶部署的路径。
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▲英伟达与Uber合作
多车企合作构建L4生态：2026年启动试点运营
除了与Uber的合作，英伟达还与Stellantis、Lucid Group、梅赛德斯-奔驰等车企在DRIVE AGX Hyperion 10平台展开深度合作，意在打造“全球最大L4级自动驾驶车队”。在运营侧，英伟达宣布与Stellantis、Lucid Group、梅赛德斯-奔驰和鸿海（富士康母公司）建立新合作，探索联合开发和未来在全球范围内部署用于自动驾驶专车服务业务的L4级自动驾驶车辆。
从合作分工来看，Stellantis负责整车平台与车辆集成，英伟达提供自动驾驶软件和AI算力支持，鸿海负责硬件制造与系统集成，Uber则作为网络运营商，负责机器人出租车队的日常调度与乘客服务。这种多方协作模式降低了单一企业研发自动驾驶技术的成本和风险，加速了技术落地。消息显示，Stellantis计划2026年起向Uber提供至少5000辆Robotaxi试点车型，首批车型可能来自Stellantis的AV-Ready平台，特别是K0中型厢式车和STLASmall平台。
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▲英伟达的Robotaxi生态
在部署计划方面，英伟达与合作伙伴的Robotaxi项目将分阶段推进：预计2026年在北美及欧洲部分城市启动试点运营，2027年规模化部署10万辆Robotaxi。这一计划的长期目标是通过Hyperion平台构建全球L4网络，与Uber协同运营，目标2030年市场规模达7500亿美元（约合人民币5.33万亿元）。此外，英伟达还与梅赛德斯-奔驰合作推动L4级自动驾驶全球落地，结合Drive Orin芯片与奔驰豪华车数据，通过OTA逐步释放自动驾驶功能，标志着L4级技术从无人出租车领域向私人乘用车的扩展。
Hyperion 10平台：算力提升8倍，传感器硬件精简
英伟达在GTC大会上推出的DRIVE AGX Hyperion 10平台是其自动驾驶技术的最新里程碑。该平台专为L4级自动驾驶设计，搭载两颗基于Blackwell架构的车载DRIVE AGX Thor平台，总算力超过2000 TOPS，是前代Orin芯片的近8倍。传感器套件包括14个高清摄像头、9个雷达、1个激光雷达和12个超声波传感器（1L14V9R12U），形成多模态感知系统。
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▲英伟达自动驾驶技术
Hyperion 10平台的核心优势在于其软件定义、安全冗余和弹性扩展三大特性。软件定义允许汽车制造商根据品牌定位调整传感器配置与软件功能，实现差异化竞争；安全冗余确保在单个传感器或计算单元失效时仍能保障安全；弹性扩展则使平台能够适应从Robotaxi到私人乘用车等多种应用场景。这一平台使英伟达能够将自动驾驶技术从出租车领域扩展到私人乘用车市场，为奔驰S级等高端车型提供L4级自动驾驶能力。与前代平台相比，得益于算力的增强，Hyperion 10的感知硬件相比Hyperion 9有所精简，减少了2个激光雷达和8个超声波雷达，对成本控制有利，明显降低了上车压力。
结语：英伟达定位自动驾驶“赋能者”
英伟达的定位是成为自动驾驶时代的“赋能者”或核心供应商，而非像特斯拉那样垂直整合。通过联合Stellantis、奔驰等传统车企，英伟达正试图构建一个开放的技术生态，以应对即将到来的Robotaxi市场竞争，并巩固其在高性能计算平台上的主导地位。这一战略不仅加速了自动驾驶技术的落地，也预示着英伟达在自动驾驶市场的领导地位将进一步巩固。
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