近期，有观点提出，如果波兰继续封锁中欧班列通道，中国海军导弹舰艇编队可在印度洋、地中海及亚太海域，封锁波兰的一切商船。这一观点看似“提气”，但实际操作起来，远非“派军舰堵船”这么简单。
从波兰商船队的航线分布来看，其商船大多在波罗的海和北大西洋活动。以马士基的航线图为例，从格但斯克港出发的船只，十有八九是前往汉堡、鹿特丹等港口。在全年1.359亿吨的货运量中，能绕道印度洋、地中海的连5%都不到。若中国海军派舰艇去这些海域蹲守，恐怕半个月都碰不上一艘挂波兰国旗的船，最后可能只能对着索马里海盗的小快艇练瞄准，这样的“性价比”还不如在中欧班列南线多铺两条铁轨。
在国际法层面，也存在诸多限制。《联合国宪章》第2条第4款明确规定，和平时期不能用武力威胁他国领土完整，这就如同马路上不能随便拦别人家的车。当年英阿马岛战争是双方真刀真枪宣战后的结果，而如今波兰并未动一枪一弹，若中国突然封锁其商船，无异于给联合国安理会提供“素材”，143个支持多边主义的国家可能会发出谴责。
从货物构成来看，波兰商船运输的货物中，40%是德国汽车零件，20%是意大利时装。若真扣下这些货物，柏林和罗马的抗议电话可能会让外交部的线路不堪重负。毕竟德国每年与波兰的贸易额高达585亿美元，远超中欧班列的过境费。
中国海军的远洋行动成本也不容忽视。亚丁湾护航是常年任务，但那是为了反海盗，并非搞封锁。吉布提保障基地的规模有限，只能为几艘驱逐舰提供补给。若真要在地中海摆开阵势封锁波兰商船，需要天天从国内运输燃油和弹药，成本足够开十趟北极航线。美国第六舰队在地中海蹲守了几十年才具备完整封锁能力，而中国舰艇过去顶多算是“串门式”巡逻，连波兰商船的航行规律都难以摸清。而且，波兰的商船要么挂方便旗，要么混在欧盟船队里，总不能把所有集装箱船都拦下来查国籍，否则就成了国际航运界的“交通警察”。
经济层面，封锁波兰商船对中国而言也是得不偿失。波兰对华贸易额才346亿美元，还不够德国的一个零头。若真进行封锁，中国在欧企业的损失可能按千亿计算。此前隆基绿能就因班列堵塞赔偿了380万美元，若把海运也搅黄，德国大众在中国的生产线都可能停工，到时候汽车零件的违约金可能堆积如山，而中欧班列的损失还未弥补回来。
况且，北极航线已经开通，从宁波到英国18天就能到达，比绕道波兰的铁路还快两天，实在犯不着为个备用通道动真格。
波兰商船队本身也没有太大的封锁价值。其主力船大多是散货船，运输的货物不是德国的机床就是法国的红酒，真正挂波兰国旗的远洋商船数量还比不上希腊船东的零头。若真在印度洋拦船，大概率会先截到中国自己的货柜，毕竟中国在该片海域的商船数量比波兰多几十倍。这种“大水漫灌”式的封锁，最后可能变成“误伤友军”的乌龙事件，还得靠外交渠道道歉收场。
说到底，用海军封锁波兰商船来应对其封锁中欧班列，就像用手术刀切面包，工具和目标根本不配套。波兰封锁班列最多算是物流梗阻，中国反手掏出北极航线和南线通道两张牌就能解围，犯不着动用水军这种“重装备”。联合国宪章摆在那儿，欧盟的贸易数据也清晰可见，中国海军的远洋能力也明明白白，真要硬来，最后可能变成国际版的“邻里纠纷升级记”，实在是得不偿失。
猜你喜欢
