9月12日，波兰以担心俄白联合军演威胁为理由，单方面关闭了边境运输，导致中欧班列被迫中断，影响中欧贸易。
尽管在13天之后，波兰迫于压力，恢复了边境运输，但很快波兰发现，中国过境的货列数量变少了，关闭边境的举动，开始搬石砸脚。
9月29日，白俄罗斯通讯社援引海关负责人奥尔洛夫斯基，以及波兰方面消息称，尽管波方开始恢复中欧班列的通行，并以之前1.5倍的通关速度过境，但仍然存在大量积压现象。
白俄方面表示，目前中国积压货列仅有约三分之一过境，仍有三分之二被积压，受通行不畅影响，目前中欧班列选择中线的列车数量有所减少，中国货物开始更多选择其他的过境方式，前往欧洲。
按照公开数据显示，波兰作为中欧班列中线的枢纽国家，目前承接了该线路91%的运力，得益于物流枢纽的地位，波兰每年光收清关过路费，就多达7.4亿波兰货币兹罗提，双边贸易额更是高达499.5亿美元。
显然，此次波兰单方面关闭边境的举动，虽然达到了迎合西欧、反对俄罗斯的政治目的，但经济上却得不偿失。
从短期来看，由于中国商品物流受阻，将影响欧洲内部市场通胀与流转等问题，波兰自身过境收益也将受损。
而从长远来看，波兰这种地缘失信的举动，也迫使中国选择北极航线、中欧南线等其他方式，规避风险，将自身物流枢纽地位拱手让人，从而在欧洲的位置，进一步被边缘化，进而影响国内就业。
实际上，中国搞中欧班列，虽然一方面是为了规避海上地缘风险，把中国商品运出去，其实也是为了给沿线国家一个机会，通过物流带动经济，共同发展，不再受到美国与西欧的产业剥削。
显然，从波兰的举动来看，似乎并不买好意，为了讨好西欧不惜牺牲自身利益，对于这种举动，我们也是时候应开启中欧多条通道，分散风险的同时，对忘恩负义的国家，也是一种惩戒。
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