近日，国家正式公布首批L3级自动驾驶准入车型名单，标志着国内智能驾驶技术从测试阶段迈向合规化应用的新里程碑。这一举措不仅揭示了车企在高阶智驾领域的真实实力，更为未来自动驾驶商业化铺平了道路。
10余家车企21款车型入围，L3级驾驶合法化
本次准入名单涵盖10余家车企的21款车型，覆盖了从主流到高端的多个细分市场。获得准入资格的车型，可在合规路线下开启L3级自动驾驶功能，允许驾驶员在特定条件下合法脱手方向盘，这一变革将重新定义驾驶体验。
长安、赛力斯成最大赢家，牌照数量差距显著
从入围车企来看，长安汽车与赛力斯表现尤为突出。长安汽车凭借17张测试牌照成为“牌照收割机”，旗下深蓝SL03、阿维塔11/12/07/06及深蓝S09 Ultra等车型全面覆盖30万~50万主流高端市场，展现出多品牌矩阵与技术积累的双重优势。
赛力斯则通过与华为的深度绑定，获得11张测试牌照，问界M9、M8及2025款问界M7全部入围，成为准入车型最多的品牌之一。更值得关注的是，长安与赛力斯均入股华为旗下智能驾驶系统研发龙头“引望”，各占10%股份，这一强强联合为中国新能源汽车智能驾驶注入了强劲动力。
传统大厂表现保守，比亚迪牌照分配存疑
相比之下，部分传统车企的表现较为保守。比亚迪仅获得1张比亚迪汉EV的牌照，但准入名单中却标注了搭载天神之眼系统的仰望车型，牌照与车型的对应关系引发外界猜测。宝马与奔驰分别仅有一款车型（i7与S级）入围，显示出国际品牌在L3级自动驾驶领域的谨慎态度。
L3级自动驾驶落地仍有门槛，路况与方案限制明显
尽管准入名单的公布令人振奋，但L3级自动驾驶并非完全自动驾驶，其应用仍存在诸多限制。目前，L3级功能仅支持在高速、快速路等封闭路段使用，城区复杂路况暂不开放。这意味着，对于日常通勤以城市道路为主的用户而言，L3级自动驾驶的实际价值可能有限。
此外，不同车企对L3级系统的开启条件也存在差异。例如，问界M9与阿维塔11可在雨雾、黑夜等极端天气下直接开启，而部分依赖纯视觉方案的车型，则可能因极端天气下的可靠性问题而无法开启，或需满足更严格的条件。
智能驾驶新阶段开启，前路仍漫长
首批L3级自动驾驶准入名单的公布，无疑是中国智能驾驶领域迈入新阶段的重要标志。长安与赛力斯在此次竞争中拔得头筹，但L3级自动驾驶的全面落地仍需跨越技术、法规与市场认知的多重门槛。未来，随着技术的不断成熟与政策的逐步完善，智能驾驶有望为出行带来更多可能性。
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