中新网重庆11月4日电 (张旭)记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，11月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十四局承建的成渝中线高铁一碗水双线特大桥顺利实现合龙。这一关键节点的完成，标志着成渝中线高铁建设取得了重要进展。该桥拥有成渝中线高铁重庆段最高桥墩，其建设难度和技术含量均属前列。
图为成渝中线高铁一碗水双线特大桥建设现场。长江沿岸铁路集团重庆有限公司供图
一碗水双线特大桥坐落于重庆市大足区，全桥长度约727米，是成渝中线高铁全线的控制性工程之一。该桥以高墩、大跨、深沟为显著特点，建设过程中面临诸多技术挑战。其中，最高墩高达63.5米，对施工精度和安全性提出了极高要求。
据中铁十四局相关负责人介绍，为确保高墩施工的精准控制，建设团队采用了先进的“液压爬模技术”进行混凝土浇筑。该技术通过逐层逐级控制墩身垂直精度，并配备智能监测功能，能够实时监测爬模姿态和墩身变形，从而确保施工过程中的每一个细节都达到设计要求。
成渝中线高铁作为中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其线路规划自重庆枢纽重庆北站起始，向西穿越重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站。整条线路正线全长292公里，设计时速高达350公里，是连接成渝两大城市的重要交通动脉。
图为成渝中线高铁一碗水双线特大桥。(无人机照片)长江沿岸铁路集团重庆有限公司供图
成渝中线高铁的建成通车，将极大地完善成渝地区的路网结构，使得成渝两地的旅行时间进一步压缩。这不仅将极大便利沿线民众的出行，更将对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局产生深远而重要的影响。(完)
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