中新网广州11月5日电 (记者 蔡敏婕)在高速公路改扩建工程中，同一路段上左右两幅独立的大桥如何实现无缝“缝合”？这一技术难题在长深高速河惠段改扩建项目中得到了创新解答。
广东交通集团5日发布消息称，长深高速河惠段改扩建项目中的新丰江大桥和东江大桥于4日顺利完成施工建设，正式具备八车道通行条件。这一成果标志着我国大跨径旧桥改扩建技术取得重要突破。
项目新丰江大桥。广东交通集团 供图
作为项目控制性工程，新丰江大桥全长约291米（主跨130米连续刚构），东江大桥全长799.7米（主跨80米连续箱梁），均由四车道扩建至八车道。项目团队成功应用大跨径桥梁拼接技术，实现了旧桥部分整体横向拼接，攻克了大跨径混凝土连续箱梁在旧桥改扩建中的核心难题。其中，新丰江大桥旧桥拼接工程更是成为内地大跨径连续刚构桥横向拼接的首例，为同类工程升级改造提供了全新路径。
在施工方案上，两座大桥均采用单侧加宽方式进行改扩建。建成后，旧桥将从双向四车道转换为单向四车道行驶。原左右两幅路面之间设置的承载护栏翼缘板存在30至40厘米间隙，若按传统方案保留或更新护栏，将影响行车流畅性。为此，项目团队创新提出“大跨径桥梁拼接”方案，通过3D模型验证与随机车流模拟优化工艺，运用超高性能混凝土对旧桥实施“刚性缝合”。
这场精密的“桥梁合体手术”分为三个关键步骤：首先，建设团队采用水射流切割法精准凿除翼缘板混凝土，完整展现原有钢筋结构；随后植入加密钢筋，实现桥梁初步“牵手”，形成受力连接的关键部位；最后在搭建好的钢筋“骨架”中，选用抗压强度高达130MPa（是普通混凝土4-5倍）的超高性能混凝土进行浇筑，确保桥梁稳固耐用。
为保障工程质量，项目构建了智能化质量控制体系：通过微观CT扫描与性能测试确保材料均匀可靠；运用结构雷达探测技术精确定位旧桥预钢束及锚头，避免施工损伤；智能监测系统则动态跟踪浇筑位移差与温度变化，全方位保障拼接工程优质耐久。该技术体系已形成系统化、可复制的核心成果，为全国大跨径旧桥的合理利用与整体化拼接提供了可推广的行业范本，目前已发表SCI论文3篇，公开发明专利3项。
作为广东省“十四五”规划重点工程，长深高速河惠段改扩建项目全长约116.6公里，起于河源市东源县，终于惠州市惠阳区，采用双向八车道高速公路标准改扩建。截至目前，项目路基工程已完成100%，路面工程完成98%，预计今年底全面建成通车。这一创新实践不仅提升了区域交通承载能力，更为我国高速公路改扩建工程树立了技术标杆。(完)
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