首份粤港澳大湾区县域骑手调研报告发布：近八成骑手日均在线8至9小时
送完最后一单外卖，江门鹤山的“90后”骑手李嘉崑换上运动装，准时出现在河涌上划龙舟。他笑着分享：“划船有瘾！夏天基本天天都去，有一次夜里11点还临时起意去玩。”今年，他和朋友花2万元合买了一条龙舟，将工作外的热情投入到了这项传统运动中。
近年来，粤港澳大湾区的县域里，年轻骑手的身影愈发常见。他们为何选择在县城扎根？中山大学移民与族群研究中心调研团队深入惠州博罗、江门鹤山等大湾区多地县城，通过实地走访与问卷调查，撰写了国内首份《扎根小城，活力骑迹：粤港澳大湾区县域骑手的新生活图景》报告。南方报业南方社会发展智库全程跟踪记录，报告显示：近八成县域骑手日均在线8至9小时（含候单时间），超六成月收入超5000元，工作强度与生活平衡满意度较高。
随着县域城镇化加速，其经济活力显著提升。以博罗和鹤山为例，2014年至2024年间，博罗县常住人口增加15.74万，鹤山市增加4.33万。参与调研的研二学生卢慧珊感慨：“原本以为大湾区县城会被一线城市‘虹吸’，没想到这里热闹非凡，生活配套完善。”
平台经济的崛起为县域就业注入新动能。国家统计局数据显示，截至2024年底，全国灵活就业人员规模达2.4亿人，外卖骑手、网约车司机等成为主要形式。调研发现，平台经济打破了地域限制，让县域劳动者获得优质就业机会：鹤山专职骑手月均收入4947.6元，博罗为4200元，均高于本地居民月均可支配收入（鹤山3147元，博罗3241元）。
“工资高”是骑手入行的主要动因。鹤山骑手王桦勇坦言：“跑得越勤，工资越高，很公平。”他每月收入八九千元，需抚养两个孩子，“有压力也有动力”。问卷数据显示，62.2%的受访骑手月收入超5000元，印证了这一趋势。
工作强度适中也是骑手选择县域的重要原因。调研显示，45.6%的骑手每日工作8小时左右（含候单），31.6%工作9小时左右，平均有效跑单时长5.4至6.6小时。80%的受访骑手认为“强度一般”，未被“困在系统里”，而是通过灵活安排时间扎根县城。
在县城当骑手的另一大优势是工作与生活平衡。王桦勇此前在大城市工作时，下班后只能刷手机解闷；如今回到鹤山，他常与朋友打篮球、划龙舟，还能骑20分钟电动车回农村老家，享受热饭热菜和孩子的打闹。“看他俩打闹也是一种幸福。”他笑着说。
调查显示，54.44%的骑手对工作与生活平衡“比较满意”，16.67%“非常满意”，仅3.33%“不满意”。本地骑手占比较高，博罗、鹤山本地户籍骑手占比均超59%。对外地骑手而言，县城购房压力较小：“一个月工资能买一平方米房子，这是大城市难以想象的。”一名外地骑手计划攒钱买房后接父母来广东养老。
从性别结构看，男性骑手占比92.2%，女性占7.8%，行业仍以男性为主。
尽管县域骑手收入可观，但稳定性不足和社会保障缺失仍是现实困境。灵活性高与稳定性低如硬币两面，骑手普遍接受；但社会保障方面，部分骑手对城镇职工社保成本犹豫不决，而新农合保障水平有限。
为破解难题，美团、京东、饿了么等平台已开展多项尝试。美团自2021年探索骑手社保，2022年试点“新职伤”（新就业形态人员职业伤害保障），2024年形成养老保险补贴试点方案，并于2025年10月27日宣布全国覆盖。根据方案，对收入达标且近6个月有3个月满足条件的骑手，美团补贴50%的养老保险费用，次月初直接打款至个人账户。
政府与社会也在行动。中山大学研究员姬广绪在东莞道滘调研时发现，当地通过社区协商允许骑手骑行入园送餐，并开设“骑手友好餐厅”，提供便利与关怀。
卢慧珊在调研尾声感慨：“县城正通过数字技术与新业态拓展，吸引更多新就业形态劳动者。骑手按单计酬、收入透明，成为年轻人平衡生活与工作的主动选择。”
（南方日报记者 贺达源）
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