中新网南宁9月24日电 记者从中国铁路南宁局集团有限公司获悉，自2017年首趟西部陆海新通道铁海联运班列开行以来，运量持续保持高速增长态势。截至2024年底，班列年累货物发送量已达96万标箱，实现8年增长283倍。今年以来截至9月4日，年度发运量首次突破100万标箱大关，标志着这条连接中国西部与全球市场的运输通道进入全新发展阶段。
八年跨越：从单线到网络，运量激增283倍
自2017年4月28日首趟“渝桂新”测试班列开行以来，西部陆海新通道铁海联运班列已走过8个年头。从最初的设计构想到上升为国家战略，通道建设屡获突破：“北部湾港—成都—波兰、德国”班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列、“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运双向班列、“重庆—钦州—迪拜”铁路JSQ车+海运滚装船专列等新线路陆续开通。这些线路不仅提升了西部企业的出口竞争力，更为产业转移提供了可复制经验，吸引更多产业向西部内陆聚集。
数据显示，2017年至2024年，班列发送集装箱货物量分别为3382标箱、5.34万标箱、9.4万标箱、31.3万标箱、63.2万标箱、75.6万标箱、86万标箱、96万标箱，年均增长率超100%。2025年截至9月初，年度发运量已突破100万标箱，较2017年增长283倍，创下历史新高。
网络升级：24条图定线路覆盖西部主要城市
为满足运输需求，铁路部门推动班列从最初“渝桂新”1条线，扩展至如今常态化开行24条图定运行线路，包括北部湾港—重庆、北部湾港—四川、北部湾港—云南、北部湾港—贵州、北部湾港—桂东/桂北等方向。其中，以北部湾港、湛江港为起点的线路达14条，形成以北部湾港为主要进出海节点、以重庆、成都为运营中心，覆盖西部主要城市的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接。
基建赋能：“硬联通”与“软联通”双轮驱动
国铁南宁局扎实推进铁路基础设施建设：“东线”完成焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造，“中线”提前开通贵南高铁，“西线”推进黄百铁路建设，并加快专用线建设，实现铁山港、钦州、防城港主要港区进港铁路全覆盖。在“硬联通”基础上，国铁南宁局还大力推进“软联通”：推动钦州、铁山港、防城港三大港口路企合署办公，实现信息共享与无纸化交接；钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营；落实多式联运“一单制”、全程定价机制、在东盟国家设立还箱点、降低运价等措施，为市场主体提供高效服务。
双循环动力：东盟农产品与中国制造双向流通
如今，柬埔寨大米、泰国香水椰、越南百香果等东盟农产品通过陆海新通道源源不断进入中国市场，成为中国消费者餐桌上的“常客”。同时，中国的新能源、新材料、机电产品采用通关一体化模式，经铁路和海运无缝衔接运往国外。班列从无到有、从试运行到常态化、从单线到网络，为共建“一带一路”高质量发展、畅通国内国际双循环注入了强劲动能。
辐射全球：货物品类增至1316种，通达127国
截至目前，西部陆海新通道铁海联运班列货物运输品类由最初的陶瓷、板材等50多种增加至粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等1316种，辐射我国18省75市163个站点，通达全球127个国家及地区的577个港口，成为连接中国西部与全球市场的重要桥梁。(完)
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