近期，关于广东城际的吐槽声不断，班次少、发车间隔长、晚点、挤不上车、票价比地铁贵、体验比地铁差等问题，在广州东环城际番禺至白云机场北段、琶莲城际、广惠城际小金口至惠州北段9月29日开通运营后，频频出现在各大媒体平台的评论区。
广州东环城际番禺至白云机场北段、琶莲城际、广惠城际小金口至惠州北段的开通，本应使整个线网结构更加完善，多个枢纽节点实现互联互通，从而提升广东城际的运营效果、线路上座率以及乘客体验。然而，实际情况却并未如预期般改善，反而引发了更多乘客的不满。
关于广东城际旗下广清城际、广州东环城际、琶莲城际、广肇城际、广惠城际这5条珠三角城际铁路在运营方面的不足，已有诸多文章进行讨论。总体来看，造成这些不足的根本原因在于广东城际可参与运营的动车组数量不足。
广东城际动车组
随着线路的不断新开，运营里程大幅增长，但相应计划配属的动车组却未能及时到位。这导致原本运行于旧线路的动车组被调整去服务新线路，最终造成新旧线路都无法开行应有的班次数量，运营质量严重下滑。
新开广州东环城际科韵路站
有消息指出，广东城际近期将有一批新下线的动车组入编。此外，10月底广铁集团将向广东城际移交穗莞深城际运营权，包括移交穗莞深城际配属的动车组。届时，广东城际可投入运营的动车组数量将小幅增加。然而，有网友指出，仅有动车组是不够的，还需要有驾驶动车组的司机。
确实，即便动车组数量充足，如果没有相应数量的司机，也无法大幅增加运营班次。显然，广东城际已经意识到了这个问题，终于在10月15日于广州地铁公众号发布了面向社会的动车组司机岗位招聘公告。
广东城际招聘公告
招聘公告中并未显示具体招聘人数及待遇，但要求应聘者须持有在有效期内的铁路司机驾驶证，即广东城际希望招聘能够立即上岗的人员。不过，动车组司机并非像普通小客车司机那样容易招聘，近年来全国高铁、城际发展迅猛，动车组司机供不应求。有网友指出，动车组司机的培训受到一系列国铁技规的制约，培养周期长达5年。
动车组司机专业性强，一般由铁路企业亲自培养。因此，广东城际此次招聘的人群，明显是针对各个铁路企业的在岗员工，如广铁集团、广深铁路旗下的动车组司机。不过，有网友指出，广东城际目前很难从铁路系统招到合适的人选。
不管怎样，广东城际既然决定招聘在岗动车组司机，那必然会提供一些更好的待遇。希望广东城际在招到经验丰富的动车组司机后，线网的运营质量能得以提升，突破班次少、发车间隔长等运营困局，为乘客提供更好的服务。
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