财联社9月30日讯（记者 汪斌 罗祎辰）低空经济正迎来高速发展期，其中电动垂直起降航空器（eVTOL）作为核心领域，正加速迈向万亿级市场。在第四届全球数字贸易博览会（简称“数贸会”）上，低空经济成果成为焦点，业内人士透露，随着适航认证加速，eVTOL商业化有望在2026年迎来爆发。
2024年被视为低空经济元年。今年3月，中国民航局颁发全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），标志着eVTOL商业化运营正式启动。中国工程院院士、北京航空航天大学教授刘大响在数贸会上指出，我国低空装备整机企业已达1400家，在研吨级无人机近30款、eVTOL近70种，但通用航空器数量仅3000余架，不足美国的2%，未来增长空间巨大。
刘大响认为，未来五年是低空经济发展的黄金窗口期，行业需聚焦新能源动力系统、空天地一体化网络等“卡脖子”技术，推动应急救援、民生服务等场景优先落地。据工业和信息化部预测，中国低空经济规模到2026年有望突破1万亿元，2035年达到3.5万亿元，eVTOL作为核心赛道，被视为增长“车头”。
杭州市实业投资集团有限公司旗下杭州低空产业发展有限公司产业发展部副部长宋泽铭表示，今年以来，多家eVTOL企业进入适航证最终获证阶段，预计2026年前后完成适航取证与产品量产，商业化运营将迎来爆发。例如，沃飞长空研制的大型载人eVTOL AE200-100于9月29日在成都下线，首次载人试飞工作即将开展，标志着其正式迈入适航取证倒计时与量产机型预生产阶段。
eVTOL要合法投入商业运营，需依次取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）和运营合格证（OC）。其中，OC认证是商业化的“临门一脚”。目前，亿航智能EH216-S已集齐“AC+TC+PC+OC”四证，主要用于低空游览、城市观光等“非运输”载人服务；沃飞长空、峰飞航空、沃兰特航空等企业的产品也进入取证冲刺阶段。
中国低空经济联盟理事长罗军预计，2027年起，将有四到五家甚至十家左右的eVTOL企业能拿到适航认证（AC）和无人驾驶商业化运营认证（OC），在特大中心城市和省会城市实现eVTOL商业化和“打飞的”的目标。宋泽铭建议，在eVTOL大规模商业化运营前，投资者应关注上游产业链和基础设施，未来5-10年，eVTOL主机厂的投资价值将凸显。
天翼智库发布的《低空经济发展趋势与路径研究报告》指出，短期低空经济由上游驱动，长期产业价值将向下游转移。当前，上游原材料、零部件和整机制造产值占比高达七成，成为主要支撑；设计测试和运营服务合计占三成。未来，低空产业结构将与物联网、航空等成熟产业类似，由下游引领发展，预计上游占比将下降至25%~30%，基础设施环节上升至10%，应用与监管等环节价值占比上升至60%~65%。
刘大响指出，低空经济目前面临三个瓶颈：技术短板（如eVTOL续航不足2小时、氢燃料电池低温性能需攻关）、基础设施落后（全国通用机场仅400多个，美国超2万个，低空通信覆盖率不足60%）、各地低空管理平台标准不一可能形成“信息孤岛”。
为破解这些难题，杭实集团设立了30亿元的低空产业基金，重点投向低空智造、低空视觉、低空物流、低空数据四个领域，目前已投资、对接和开展尽调的项目超过200个。2025年，A股上市公司在低空经济的布局更为务实，许多公司将原有技术优势“平移”到低空领域，应用场景加速从“试点”走向“实用”。
例如，科德数控（688305.SH）为无人机、直升机的发动机、机体结构件等零部件生产提供高端精密制造装备，并启动轴向磁通电机产品开发，瞄准eVTOL领域。英搏尔（300681.SZ）将新能源汽车领域的电驱动技术应用于eVTOL，其“集成芯”技术产品高度契合eVTOL整机需求，目前已与亿航智能、亿维特、高域等多家eVTOL头部企业签署战略合作协议。
此外，纵横股份（688070.SH）以“无人值守系统+纵横云+AI”形成的低空数据服务体系，在国内多地开展应用示范，并与绵阳市公安局成立“警用无人机联合创新实验室”。传统行业公司也积极跨界融入，如荣盛发展（002146.SZ）子公司美亚航空与海南航天城低空产业发展有限公司签署合作备忘录，共同推动水上飞机通航产业高质量发展；富临运业（002357.SZ）与丰翼科技（深圳）有限公司签署合作协议，推动低空物流新业态发展。
随着适航认证提速和产业链生态日益完善，eVTOL商业化正迎来关键突破期，万亿级低空经济市场前景可期。
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