经过多年发展，粤港澳大湾区的轨道交通网络已初步形成“国铁干线、城际铁路、城市轨道交通”三级体系，“轨道上的大湾区”雏形初显。近日，区域轨道交通建设再传喜讯——继广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路顺利完成按图行车及“肇庆-飞霞”“惠州北-飞霞”长距离贯通测试后，佛穗莞城际铁路佛山鹭洲至广州新塘段工程可行性研究报告正式获批，并同步启动施工招标程序。
此次招标涵盖施工总承包、监理、第三方监测三大标段，计划于10月底完成定标，确保年内实现控制性工程开工。同时，全线环境影响评价、水土保持、地震安全性评价等专项验收工作已同步启动，预计10月中旬可取得全部行政许可，为全面开工扫清障碍。按照当前进度，佛穗莞城际铁路佛山鹭洲至广州新塘段工程最快有望于年底前正式动工。
据悉，佛穗莞城际铁路自2023年起便备受关注，此前曾计划于2023年9月底开工。此次可行性研究报告获批及施工招标启动，标志着这条规划多年的城际铁路正式进入实质性推进阶段。项目建成后，将为广州、佛山、东莞三市同城化发展迈出关键一步，同时为粤港澳大湾区世界级城市群增添一条“黄金走廊”。
佛穗莞城际铁路佛山鹭洲至广州新塘段是粤港澳大湾区城际铁路网的核心工程，线路起自佛山市顺德区鹭洲站，终至广州市增城区新塘站，全长71.6公里（其中广州段45.1公里、佛山段26.5公里），总投资579.52亿元，建设周期5.5年，预计2030年底建成通车。线路采用全地下敷设方式，设计时速160公里，共设鹭洲、东平、文华公园、普君北路、叠滘、奇槎、三眼桥、芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘等17座地下车站，配套建设陈家林车辆段和南村停车场，采用4/8编组外通型市域动车组，并在新塘站预留东延至东莞的条件。
该线路横贯广佛核心城区，串联佛山新城、中央CAZ服务核、南海城市发展中轴线、广佛新城等重点区域，以及广州白鹅潭、琶洲国际会展区、黄埔临港经济区、新塘东部枢纽四大经济功能组团，形成覆盖广佛莞三市中心城区的快速交通走廊。建成后，将实现佛山与广州中心城区30分钟直达，全面融入广佛莞1小时生活圈，强化新塘站与广州地铁13号线、16号线及穗深城际的换乘衔接，同时依托黄埔站“9轨交汇”的综合枢纽优势，接入广汕高铁、广深第二高铁等干线铁路，进一步完善大湾区轨道交通网络。
作为大湾区东西向骨干通道，该工程不仅填补了佛山中心城区及广州海珠、黄埔等区域的轨道交通空白，还将通过串联产业高地推动区域经济协同发展。项目于2025年9月启动招标，力争年内动工，未来全线贯通后将成为大湾区“轨道上的城市群”重要支撑，为广佛莞产业联动、资源互补提供强劲动力。
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