在全球贸易蓬勃发展的时代，沿海城市凭借得天独厚的港口优势，尽享发展红利；而在基建狂飙突进的当下，各城市也纷纷发力，力求跻身高铁网络，抢占交通先机。然而，当我们将目光从外向内聚焦，会发现曾一度被冷落的内河航运正悄然焕发生机，人工大运河更是成为备受瞩目的新增长点。
浙赣粤大运河，这条横跨浙江、江西和广东三省的宏伟水运工程，全长约1988公里，宛如一条巨龙蜿蜒在华夏大地。其中，赣粤运河和浙赣运河分别规划全长约1228公里和760公里，预计总投资约3200亿元。建成后，可通航千吨级船舶，且约60%的河段位于江西境内。
这条运河是江西建设交通强省的关键项目，承载着振兴赣鄱千年黄金水道的重任，旨在充分发挥南北水运大通道的独特优势。从地理位置来看，浙赣粤大运河的两端连接着中国当前最具活力的城市群——长三角和粤港澳，并且还能北上与京杭大运河相连，进而通达京津冀地区，战略地位不言而喻。
或许有人会心生疑问：当下中国的公路、铁路、航空网络已然十分发达，为何被“打入冷宫”已久的内河航运会突然迎来爆发式发展？答案在于水运网络的重要性远超想象。
以德国为例，内河航运曾助力德国崛起为工业大国，沿江的内陆城市发展速度甚至远超沿海城市。在德国GDP排名前十的城市中，仅有汉堡、汉诺威、不来梅三个北部沿海城市，其余七个均为地处南部内陆山区的城市。由此可见，中国的内河航道仍蕴含着巨大的发展潜力。
尤其是在当前外需低迷、经济转向内循环的大背景下，内河航道建设显得尤为迫切。而作为浙赣粤大运河核心枢纽的江西，是否也将借此机遇实现“逆天改命”呢？
莱茵河有80%的河道在德国境内，而浙赣粤大运河有接近60%贯穿江西境内。从这个角度看，浙赣粤大运河之于江西，就如同莱茵河之于德国，意义非凡。
具体而言，在赣粤段，江西与广东交界处将开挖一条运河，使赣江水能够连通广东南雄北江的浈水，进而南下至珠江，有效解决翻越梅关的难题。在浙赣段，则是在两省交界处开凿运河，让钱塘江和鄱阳湖“牵手”，如此一来，赣江的货物便能通过浙江北上长江。
如此一来，浙赣粤运河将真正打通内河航运的“任督二脉”，实现北牵长江、京杭大运河，南连珠江的宏伟目标。
目前，江西的水路货运发展并不尽如人意。2022年，江西的总货物周转量达5119.8亿吨每公里，而水运货物周转量却仅有414.2亿吨每公里，占比仅8%，远低于全国54%的平均水平。
但随着浙赣粤大运河的落地，这一切都将发生惊人的逆转。首先，从成本角度来看，水运成本具有显著优势，仅为铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。水运的落后直接导致江西的物流成本高于许多省份，而运河的建成将使货物可以通过水路北上或南下，大幅降低货运成本。
其次，江西能够借助浙赣粤大运河，积极承接珠三角和长三角的产业转移，自身产业也将迎来重大发展机遇。要知道，江西在多个领域已取得领先地位，VR产业规模全国第一、LED芯片产能全国第一、手机闪光灯出货量全球第一、有色金属产业全国第一，目前已是中部地区最大的电子信息产业重镇。此外，上饶拥有全球最大的光伏基地、全国最大的光学镜头基地；宜春有全球最大的碳酸锂生产基地；新余有全球最大的乘用车锂电池正极原料生产基地；鹰潭有全球最大的铜加工基地；抚州有全国最大的天然铀生产基地。
最后，浙赣粤大运河将大大提升江西的经济集聚能力。一旦运河畅通，江西的鄱阳湖将成为来往长江和珠江的必经之地，有望成为中转的核心枢纽，甚至是国家级的运输集散中心，其重要性堪比莱茵河经济带的枢纽港杜伊斯堡。
浙赣粤运河的构想并非一蹴而就，其历史可追溯至明朝，孙中山先生也曾在《建国方略》中提出相关设想。以浙赣运河为例，早在1986年，浙江省就组织水利、水电、交通等有关部门的专家，对钱塘江与信江之间的沟通情况进行了研究。发源于浙赣两省交界玉山的信江，是鄱阳湖水系五大河流之一，而位于钱塘江上游的常山江与江西的信江直线相距仅30公里，通过人工运河将两江沟通，即可实现钱塘江与鄱阳湖、赣江、长江的贯通。
至于赣粤运河，新中国成立后，交通运输部、赣粤两省及赣州、韶关地区有关部门多次开展勘察测量、座谈调研，并于20世纪80年代编制完成《赣粤运河通航可行性研究报告》，提出了赣粤运河线路推荐方案。但由于各种因素，项目一直未能实质性动工。
在多方的合力推动下，2020年以来，江西启动开展了一系列赣粤运河江西境内的规划前期研究。在前期研究工作中，江西编制完成了《赣粤运河规划工作方案》，明确了规划研究主要内容、时间安排和规划成果。
2021年初，《国家综合立体交通网规划纲要》印发，浙赣粤等跨流域水运通道被列入国家综合立体交通网主骨架布局，为项目的推进提供了政策支持。
然而，在业内人士看来，浙赣粤运河建设仍面临诸多有待解决的难题和挑战。鄱阳湖作为季节性、过水性湖泊，近些年总体上比较缺水，而浙赣运河、赣粤运河都要和鄱阳湖相连，沿途谁给谁补水、如何补水，成为一大难题。此外，赣粤运河部分梯级之间通航水位不完全衔接，且没有小的河流做基础，需要开挖人工运河。同时，赣粤运河位于河流的上游源头段，河流流量偏小，对于那些人工开挖的运河段，将面临几乎完全无水源补给的困难。
运河流域生态环境的问题也不容忽视，需要从战略高度加以考虑。一条运河固然是一条黄金水道，但随着船舶、人口、工业等的集聚，也可能成为一条污染的走廊。当然，与铁路、公路相比，在同样运量下，水运的污染更少，但对于流域的环境，特别是生态能力的提升，在规划阶段仍需重点考虑。
虽然当前江西被经济强省包围，但如果能把握历史机遇，立足实际做好各个强省之间的纽带，更好地接受长三角、珠三角的经济辐射，势必会收获巨大的发展红利。作为经济“洼地”的江西，由此实现经济“逆袭”，打破“环江西”魔咒，并非没有机会。
猜你喜欢
