“10℃也叫冬测？那我家冰箱是不是能算北极分极？”陈震的一条吐槽视频，瞬间点燃了网友的讨论热情，评论区迅速分化为两派：一派认为车评人过于较真，另一派则狂点头表示“车企把消费者当傻子”。
事情的起因，是汽车之家搞了一场“准冬测”，地点选在江苏，气温10℃，小米SU7跑了一圈，续航成绩相当亮眼。然而，陈震却对此提出了质疑，他直言：“冬天不是这么写的，别把‘秋测’包装成‘冬测’卖给大家。”视频里，他穿着短袖，背景阳光明媚，讽刺意味十足。
有人觉得陈震小题大做，认为“南方冬天也就这样”。但北方车主立刻反驳：零下二十度掉电一半，方向盘冻手，门把手弹不开，这才是真正的冬天！一句话，痛点被戳得死死的——大家怕的不是冷，是“数据漂亮、实战拉胯”。
更尴尬的是，雷军在转发这条消息时，直接写成了“小米SU7冬测成绩”，把“准”字给吞了。这一字之差，让围观群众纷纷贴上“不专业”的标签。毕竟，在车企老板嘴里，每个字都是广告法里的钱。
眼看火烧到脚背，小米官方终于放出后招：“我们早就在牙克石-30℃跑过极寒，报告一月见。”配图里，测试车裹着伪装霜，像刚从冰柜里拎出来。陈震在直播里也松了口：“等数据，别急着鼓掌，也别急着拍砖。”
另一边，汽车之家也认怂了，把“准冬测”改名“秋季续航对比”，并宣布明年一月去黑河补考。中国汽车工程学会也趁机刷存在感，发布新团标：真·冬测得≤-15℃，最少冻够48小时，顺带把智能驾驶低温表现也拉进考场。
一句话，以后想拿“冬测”当宣传，先过“零下十五”这道硬门槛。有人算了笔账：满足新规的极寒测试，单车成本80到120万，还不包括工程师羽绒服和加班外卖。花这么多钱，无非想告诉北方用户“零下二十度也能放心开”。
可惜，一旦偷换概念被拆穿，广告费直接变公关灾难。说到底，大家争的不是温度，是信任。北方车主最怕早上出门，电量从80%掉到40%，暖风还不敢开。他们盯着-10℃续航保持率，心里那条及格线是65%。
三元锂还能扛，磷酸铁锂直接砍42%，谁受得了？所以，10℃的“冬季童话”被戳破，活该。车企想省成本可以理解，但别把消费者当数学不好的小学生。真正的冬天在黑河、在牙克石、在车主每天上班零下十五度的地下停车场里。
接下来就看小米敢不敢把-30℃的原始数据一页不删地放出来，也看其他车企是不是还打算把“冰箱级冬测”继续演下去。毕竟，雪地里趴窝一次，比一百个广告更能教人认品牌。
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