近日，小米汽车召回事件引发了广泛关注和热议。
9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7车型。官方表示，此次召回旨在进一步提升车辆的辅助驾驶功能可靠性。尽管此次升级无需物理更换任何零件，但仍按照召回程序进行管理和备案。
因此，许多人认为小米汽车此次召回是主动行为，体现了公司的责任感。甚至有人猜测，由于新规定要求大规模OTA必须上报，因此才有了这次召回。然而，事实真的如此吗？
9月22日消息，市场监管总局主管媒体《产品可靠性报告》官方账号“中国质量报告”于9月21日发文指出，这11万辆小米SU7并非例行OTA升级，而是受调查后被动召回。
中国质量报告详细解释了召回编号的含义。小米此次召回编号为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，其中缺陷类别为S，代表安全缺陷；召回类型为I，即受调查影响召回。这意味着，小米汽车的召回并非主动发起，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后进行的。
根据相关规定，召回汽车的缺陷类别主要分为S（安全缺陷）和E（环保缺陷）；召回类型则包括V（主动召回）、I（受调查影响召回）和O（责令召回）。
也就是说，汽车召回的问题主要集中在安全或环保缺陷上，而召回类型则明确了召回的发起方式。小米汽车此次属于第二种——受调查影响召回。
召回编号并非随意编写，而是具有明确的含义。例如：
捷豹最近召回了部分国产汽车，召回编号为S2025M0148V：自2026年1月30日起，召回自2020年3月2日至2023年5月30日期间生产的部分国产2020至2023款捷豹XEL和XFL汽车，共计64731辆。这是因安全问题而主动召回的。
东风商用车召回编号为S2025M0095I：自即日起，召回2024年11月10日至2025年1月15日期间生产的部分东风KR系列货车，共计59辆。这是因安全缺陷受到调查后被动召回的。
此外，一汽丰田（召回编号S2025M0124V）、小鹏汽车（召回编号S2025M0142V）等对旗下电动车产品的召回也是主动召回事件。
被动召回与主动召回的主要区别在于召回编号，而非车企的声明。中国质量报告还指出，OTA技术被广泛应用于召回领域后，虽然提高了召回效率并降低了成本，但另一方面也模糊了“OTA”和“召回”之间的界限。
工信部、国家市场监管总局今年发布的《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》明确指出，企业实施OTA升级活动以消除汽车产品缺陷并实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，并立即停止生产、销售缺陷汽车产品。若消除缺陷的措施涉及产品主要技术参数变更，企业应当在取得产品变更许可后，方可恢复相应汽车产品的生产。
综上所述，小米汽车此次是主动召回还是被动召回，已无需过多争辩。召回并非大问题，合资车企中哪家没有召回过？关键在于召回后能否彻底解决问题。
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