一年前，雷军凭借“老婆是初恋、身高一米八、最落魄时银行卡里仍有40亿”等标签，成为科技圈的“爽文男主”，成功将小米汽车推上流量巅峰。当小米汽车以21.59万元的定价震撼市场时，雷军“最懂消费者”的形象深入人心，小米汽车也因此快速实现盈利。然而，随着流量红利消退，雷军精心打造的真诚人设正面临前所未有的信任危机。
SU7 Ultra车主集体维权：碳纤维机盖宣传与实际不符
今年5月，小米SU7 Ultra车型因宣传与实际不符引发车主集体维权。部分选装4.2万元“碳纤维双风道机盖”的车主发现，小米汽车此前宣传的赛车级碳纤维、双风道空气动力学设计、辅助散热及提升下压力等功能，实际仅保留了外观，内部结构与普通版几乎一致。
图源：小红书
据汽车博主实测，挖孔下方风道极小，且未连接散热系统或下压力结构。车主们认为，该配置装饰功能远大于实用价值，纷纷要求退车。小米汽车承认信息表达不清晰并道歉，提出两个补偿方案：未交付订单可改回铝制机盖，已提车车主赠送2万积分。然而，这一方案进一步激怒了车主，100多位车主以虚假宣传为由起诉小米，要求退还2万元定金并赔偿三倍。
小米法务辩护引争议：雷军“不懂结构”成焦点
维权半年后，案件于近期开庭。小米法务提交84页证据材料，核心观点包括：雷军在发布会及直播中多次强调“不会太便宜，有一点点小贵”，已尽提醒义务；量产机盖仅复刻原型车外观，宣传内容未写入购车合同，不构成违约。其中最引人注目的是，小米法务称“雷军不懂结构，提醒后已修改”。
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这一辩护虽在法律层面可能成立，但引发舆论质疑。汽车作为大宗消费品，消费者决策周期长、金额大，信任成本极高。雷军曾是小米汽车的最大背书，如今却因“不懂结构”被推上风口浪尖，无疑加剧了品牌信任危机。曾经忠实的“米粉”如今成为最失望的群体，而潜在买家在观望后也多了几分谨慎。
小米汽车财报亮眼：盈利速度创行业纪录
与维权风波形成鲜明对比的是，小米汽车交出了一份亮眼的财报。第三季度，小米集团总营收达1131亿元，同比增长22.3%；经调整净利润113亿元，同比增长80.9%。其中，智能电动汽车业务营收283亿元，成为集团增速最快的板块。该季度小米汽车新车交付超10万台，前三季度累计交付突破26万台，预计本周将完成全年35万台的交付目标。
图源：小米微博
在SUV销量排行榜上，小米YU7位居第一，成为盈利最快的新势力品牌。然而，资本市场对这份财报反应冷淡，港股早盘跌破40港元关口，截至收盘报38.82港元，跌幅达4.81%。
品牌信任与产品力：小米汽车的双重考验
小米汽车通过营销策略和雷军的个人号召力，成功实现了品牌快速破圈，用一年时间达到了其他车企三五年才能积累的市场认知度。然而，随着新能源汽车市场进入成熟阶段，消费者关注的核心已从品牌故事转向产品力本身，包括质量、性能、安全性和交付体验。
对于小米汽车而言，接下来的挑战不仅是销量突破，更是品牌价值和用户信任的长期积累。雷军或许需要考虑逐步完成与小米汽车的“软切割”，将消费者信任的焦点从“雷军”转移到“小米汽车”本身。毕竟，在竞争激烈的新能源赛道上，唯有产品力才是立足之本。
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作者 | 高飞
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