上世纪90年代初，苏联解体后俄罗斯军工企业陷入困境，礼炮设计局等骨干单位订单断绝、资金链濒临断裂。克里姆林宫为获取外汇维持运转，开始向国际市场推销军工产品，而此时的中国空军正面临装备换代的迫切需求。
1990年至1996年间，中国分批引进76架苏-27战斗机，其搭载的AL-31F涡扇发动机以12.5吨推力和强机动性成为核心动力，但复杂的维护需求导致发动机大修必须返厂俄罗斯，运输成本高昂且周期漫长。
首批24架苏-27于1992年交付，随后双座教练机及第三批战机陆续到货，至1996年完成76架引进。这些战机显著提升了中国空军实力，但发动机维修依赖俄罗斯的局面亟待突破。
苏联时期，AL-31F发动机的维修权限严格受限，东欧盟国部队仅能进行简单检修，核心部件必须返厂处理。1991年《简氏防务周刊》曾报道，苏-27海外基地的维修能力仅限于外围模块，核心部件需回国维修。
当时中国航空工业基础薄弱，WS-10发动机项目虽于1987年立项，但早期样机存在推力不稳定、寿命短等问题，短期内无法替代AL-31F。歼-10A、歼-11B等主力机型均依赖进口发动机。
2000年，中国与俄罗斯签署苏-30MKK战机采购合同，首批38架于2004年交付，后续追加24架苏-30MK2海军型，总采购量超100架。这些战机搭载升级版AL-31FP发动机，推力提升至13吨，但维修依赖问题仍未解决。
俄罗斯经济在1998年卢布危机后持续低迷，礼炮设计局工人工资拖欠，生产线闲置。中国抓住机遇提出“市场换技术”条件，若无法获得大修权限，将考虑其他技术来源，迫使俄罗斯重新评估合作策略。
1996年起，中俄围绕AL-31F技术转让展开长达数年的谈判。俄罗斯企业因生存压力接受中国订单，但通过技术保留策略试图延缓中国自研进程。俄罗斯情报评估认为，中国自研同类发动机至少需15年，技术转让可获取经济利益并保持技术优势。
1999年4月，中俄签署协议，俄罗斯授权西安航空发动机公司（430厂）建立AL-31F大修线，提供检测设备、工艺文件及专家指导，总价值约20亿美元。但高压涡轮、燃烧室等核心部件仍需返俄维修，中国仅能处理外围模块。
协议短期内缓解了俄罗斯经济压力，礼炮设计局通过中国订单重启生产线并赚取外汇。但长远来看，中国通过市场换时间逐步掌握航空发动机技术，为国产WS-10发动机的研发奠定了基础。
引进苏-27和苏-30战机本为填补空军短板，却意外成为中国自研发动机的起点。俄罗斯误判中国依赖程度，最终导致技术议价权流失，格局发生根本性转变。
协议签署后，西安430厂迅速行动。2000年起，首批AL-31F发动机运抵厂区，俄罗斯专家携带设备及文档指导维修。初期仅能处理风扇叶片、低压涡轮等外围部件，核心件仍需返俄维修并支付额外费用。
俄罗斯通过技术保留控制外流，但中国工程师借维修线积累海量数据。2005年补充协议允许中国本土生产部分零部件，如低压叶片和轴承。430厂扩展生产线并引进单晶合金工艺，2007年2月完成首台自主大修发动机，参数达标，标志着中国从依赖维修转向掌握部分核心技术。
俄罗斯认为AL-31F已是老技术，其新一代AL-41F发动机已于2004年测试，转让阉割版风险较低。克里姆林宫批准协议后，累计经济收益超40亿美元，帮助礼炮设计局渡过危机。
中国技术吸收速度超预期，430厂通过逆向工程掌握精密加工、热处理及动态平衡技术。2010年突破涡轮叶片自主修复，DD-6单晶合金工艺成熟；2012年等离子涂层线投产，替代进口热障材料。
WS-10发动机项目受益匪浅。该项目1987年立项，2002年样机试车，2005年A型定型，推力达13.5吨。2010年后，WS-10开始装备歼-11B战机，逐步替代AL-31F。中国AL-31F保有量峰值约1200台，但2015年起采购量从年均120台骤降至20台，国产化率超95%。
430厂不仅承担维修任务，还开始生产零部件，技术积累直接反哺WS-10系列。俄罗斯试图通过提供不全文档延缓进程，但中国团队通过多渠道比对填补空白。2015年WS-10B改进型上线，涡轮效率提升，推重比达7.5。俄罗斯情报虽准确预测中国15年内自研成功，但实际进程更快。
克里姆林宫试图保持两代技术差距，转让AL-31F时AL-41F已进入测试阶段。但中国吸收能力强，WS-10借鉴其设计理念并应用于歼-16战机。俄罗斯拒绝转让AL-41F和117S发动机大修权，2015年谈判破裂，但此时中国空军已转向国产发动机。
西安430厂从维修起步，逐步掌握全链条技术，推动中国航空工业跨越式发展。俄罗斯企业调整策略转向印度、越南等新市场，但丢失中国市场后议价权显著削弱。这段技术攻关历程，彰显了中国航空工业的扎实进步。
截至2024年，WS-10系列产量超1500台，英国《飞行国际》报告显示中国发动机独立格局已稳固。2016年中国空军停购AL-31F，2017年歼-20换装WS-10C发动机，巡航性能显著提升，宣告进口发动机时代终结。
AL-31F保有量从2015年1200台降至2023年不足400台。俄罗斯通过交易赚取大量外汇，帮助礼炮设计局渡过90年代危机，但意外培养了强劲对手。中国采购量锐减导致俄罗斯出口订单下滑，2023年对华出口占比不足10%。克里姆林宫高层承认，技术转让未阻挡中国进步，反而加速了其自研进程。
交易短期利好俄罗斯经济，外汇收入和生产线复苏显著。但长远来看，中国航空动力格局发生根本性转变，从依赖进口到实现自给。俄罗斯试图通过向印度转让AL-41F技术联盟，但西安430厂已启动新一代项目，陶瓷基叶片耐温达1900℃，为中国WS-15发动机铺路。
2024年报告指出，中国发动机产量大幅增长，俄罗斯技术杠杆效应消失。克里姆林宫决策偏差导致经济受益但丧失市场控制权，中国空军实力增强，巡逻演习常态化。
俄罗斯虽积极寻找新买家，但中国发动机出口潜力巨大，如WS-13已向巴基斯坦供应。这场技术博弈中，中国实现逆袭，俄罗斯则感叹战略失算。简言之，俄罗斯试图用落后技术换取现金，却意外成为中国自强的催化剂，克里姆林宫的后悔已无法改变中国航空工业崛起的现实。
俄罗斯向中国出口苏-27、苏-30战机总数超200架，AL-31F发动机进口量达269台，用于歼-15和歼-10A等机型。但如今国产发动机已覆盖70%需求，礼炮设计局虽参与AL-31F全流程，却无法阻止中国创新突破。
WS-10发动机从1980年代末艰难起步，到2010年代批量服役，过程曲折但成果显著。俄罗斯经济困境促成技术转让协议，中国战略需求与技术转移碰撞出火花。西安430厂的努力直接推动中国从进口依赖走向自给自足，俄罗斯高层反思这笔买卖短期获利但长远丧失市场。
中国发动机领域已成为俄罗斯强劲对手，俄罗斯对华采购量锐减。2017年后，歼-20双发WS-10C发动机首飞成功，中国空军实力跃升。俄罗斯虽调整策略，但中国已领先一步。这段历史逻辑清晰：依赖时受制于人，攻关后破除枷锁，自研后令俄方悔恨。简言之，中国人以实干精神实现航空强国梦，俄罗斯的算盘最终落空。
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