一个完全没想到的角度！歼-35C意外的成为了全球第一架成功经舰载电磁弹射器起飞的舰载机，很多网友都没有意识到，美军福特号航母已经服役8年多了，作为其标准舰载机的F-35C竟然还不能弹射，至于原因嘛，美媒就讳莫如深了！
9月22日，003航母福建舰电磁弹射三型舰载机接近9分钟的视频公开，从中型舰载机歼-35到更重的舰载预警机KJ-600，再到重型舰载机歼-15T，从轻松弹射起飞到丝滑降落，一点都没有拖泥带水，油管评论，中国电磁弹射性能超出想象，弹射时舰载机都没有下沉一下直接起飞！
福建舰弹射三型战机！油管评论：电弹性能超出想象
9月22日，新华社、中国军网、央视.....全都公开了福建舰弹射的各种剪辑角度的视频，真是幸福来得太突然，军迷们要被砸晕了！有网友表示，匀到一个星期发，那能开心一星期！但是种花家认为，越多越好啊，统统都放上来吧！
魔鬼藏在细节里：这次弹射真的不简单
这个8分52秒的视频，种花家一帧不拉的看了，从机库调出到升降机升上甲板，再到甲板调度，然后是弹射准备，开加力，弹射起飞，舰载机直线加速飞出加班成功起飞！在空中巡航后然后再返回降落，放下阻拦钩，勾住拦阻钢丝绳，成功着陆！这个过程中有几个需要特别解释的关键点：
弹射过程，关键点1：歼-35被调度到弹射位置，在起落架后方首先挂上一根杆子，这个叫做“牵引杆/起飞拉断杆”，这是防止起飞时推力不够或者弹射力量不够时误起飞，将会导致起飞速度不足坠入大海造成事故。
这个“牵引杆/起飞拉断杆”是两根杆子中间装了一个可控强度的拉断销，它被设计成在弹射器启动、推力和拉力叠加时，达到设定拉力就会断开。断开瞬间，飞机被解放出来，前起落架的弹射杆（launch bar）随即带动飞机被弹射出航母。
关键点2：在“牵引杆/起飞拉断杆”挂好之后的第二步，就是将战机推到起飞位，起落架前方有一根杆子，向下翻下挂在了弹射器的滑块上，这根杆子叫“发射杆”。之后发动机开机加力，弹射器滑块启动，战斗机在脱离甲板的瞬间挂住滑块的发射杆自然脱离，战斗机成功起飞。
关键点3：挡焰板升起，这是在战斗机后方的一块甲板，其用途是将发动机开启全加力时将强大的气流折角45度冲向天空，避免强大的气流将后方的人或者物体以及战斗机吹入大海。现代喷气式战斗机起飞重量至少也在20吨以上，强大的推力会引发比17级台风还要强烈的甲板风，所以必须要挡焰板处理，否则每次起飞甲板都要清场！
所以不管是中美航母挡焰板都是必须的，不过印度的维克兰特号航母没有挡焰板，维克拉玛蒂亚航母也没有挡焰板，后者是甲板已经固定不好改装，前者是印度人技术不过关，挡焰板需要复杂的管路散热；也需要极耐高温的钢板，印度人一个都做不到，所以干脆就不装挡焰板。
关键点4：战斗机打开加力，最大功率状态，这个应该是最容易理解的，推力最大，在弹射器加速到起飞速度后发动机推力接上，战斗机就能顺利起飞了！这点就不用过多解释了，明白的自然明白，不明白也说不清楚了哈。
关键点5：起飞后战机几乎没有任何下沉直接衔接起飞，在弹射KJ-600时甚至在甲板上就已经腾空而起了，这表示什么？弹射器冗余功率非常大。蒸汽弹射不是线性加速，在弹射末端速度下降，所以战斗机弹出加班后会有个下落过程。油管上有条评论很有趣：“飛機起飛彈射軌道沒下一點下降，證明彈射力極強大比蒸汽的強十幾倍”，电磁弹射确实非常给力。
降落过程：你能见到和见不到的
首先来分析下见不到的，300多米长、七八十米宽的航母看似很大，但在海洋中看起来真的一点都不大！经常坐飞机的朋友都知道，在几千米高空看起来，连2-3千米的陆地机场看着也不大，可想而知这300来米长的航母真很小。
所以在茫茫大海中要找航母着实不容易，不过这个简单，有北斗定位导航，还有无线电导航，相对还是比较容易的，但找到不代表能安全降落，要将一架300多公里时速的战斗机落到随海浪起伏的航母甲板上还是很不容易的。
因此在航母上会有助降系统，最常见的就是菲涅尔透镜光学助降系统，这是最常见的光学助降系统，为菲涅尔透镜+多色LED灯组，上下各 1 组红色校正灯，如果飞机偏高，飞行员看到上方红灯；如果偏低，看到下方红灯；如果高度正确，仅看到黄色基准光带。
这是最基本的助降系统，需要飞行员“自助”降落，早期航母除了这种最基本的系统外还有雷达助降系统，实时跟踪降落中的舰载机，测量其距离、高度、速度和姿态偏差并通知飞行员修正；这种系统不受天气影响，适应性比较强。
现代航母当然不会用这么落后的装备，还有全自动着舰系统以及联合精确进近和着陆系统，这些还可以抗干扰，能全自动引导舰载机降落。不过作为舰载机飞行员，这种自动降落可不能太依赖，因为战时这些装备都可能损坏，所以还有一套人工引导着陆方式兜底。
那么看得见的着陆过程呢？有两个，一个是战斗机发动机全程保持高推力（接近最大功率，但不开加力）着陆，防止万一勾不上拦阻索，飞行员会当机立断直接拉起复飞，这就是发动机高推力着舰的原因，这也使得战斗机落地减速过载很高，对战斗机寿命影响是比较大的。
另一个是万一拦阻索故障怎么办？还有柔性拦阻网，也就是一面高强度的弹性复合材料拦阻网，战斗机降落甲板后直接冲入这个网减速至零。
最常见的着陆方式就是拦阻钩挂住拦阻索，战斗机速度迅速降至零，这个过程的原理有两种，之前用液压式，拦阻索会拉动一个液压油缸，将液压油通过一个小孔注入另一个油缸，这个过程就将液压阻尼减速，代价就是经过多次拦阻后液压油会不断升温。
目前最新的是使用电磁拦阻，拦阻索会通过一个变速传动组带动水力阻尼，同时会连接一台发电机，将战斗机巨大动能转换为发电机转动发电，电能可以储存，或者用电阻耗散，随便你选择，电磁拦阻比液力阻尼要更优秀，灵活性也更好。
起飞和降落都聊完了：电磁弹射到底是怎么工作的？
聊到电磁弹射器，很多军事或者科普作者都会告诉你这就是一台直线电机，你可以这么理解，但它和磁悬浮列车中的“直线电机”差距非常大。电磁弹射的“直线电机”用专业一点的说法应该是长初级直线感应电机（LIM）：
电磁弹射比较大难点是储能电源以及高频电源，当然还有能承受这些电压电流的直线电机，福特号用的是飞轮储能，中国应该用了超级电容，可能还辅助的锂电池，当然两边走的路线也不一样，福特号是中压交流，用电容储能得转换成直流再逆变成交流，中国则是中压直流，少了几道手续。
电磁弹射的优势是加速度≤5g，比如电磁弹射歼-15的加速度约3g，普通人感觉有点晕，但飞行员对此完全没有问题。相对而言，蒸汽弹射器就没那么爽了，因为蒸弹是初段加速很猛，加速度一般在6g+，这个就是对专业飞行员也不太好受，在这个加速度瞬间是不可能控制飞机的，相当于两眼一黑就起飞了，你说是不是挺可怕的？
003航母的电磁弹射性能已经大白于天下了，新华社发布的视频中总共有三个型号的舰载机弹射了，分别是歼-35中型舰载机（比较重），KJ-600舰载预警机（很重）和歼-15T（非常重），目前的情况都是轻载弹射，因为都没有明显的外挂，当然歼-35看不出，属于内部弹舱，但我们也能了解，这次应该是轻载。
唯一变化不大的是KJ-600，因为预警机没有什么外挂不外挂的，变化的是燃油，比如满油起飞和半油起飞差别还是有的。不过各位也很清楚，不管是轻载还是重载，在这个地球上第一个玩电磁弹射的美国，福特号已经服役8年了还没有弹射过F-35C，这已经不能算是笑话了，更应该被列入一次事故！
油管嘲讽：美军福特号至今还不能弹射F-35C
新华社的003航母弹射视频发布后不久就被搬运到了全球最大的视频网站油管上，那下面的留言是乌央乌央的，其中就有几个作者不留情面的指出中国的福建舰一出手就是弹射歼-35，因为福特号航母无法弹射F-35C。这下意外的让歼-35成为全球第一架舰载电磁弹射的五代隐身战斗机，这个名头其实没啥意思，我们也不好这一口，但嘲笑美国的福特号航母为什么不能弹射F-35C大家都有兴趣。
F-35C是联合攻击战斗机F-35的舰载版，加大机翼，加大尾翼就成了舰载版，但是搞来搞去也没有洗掉“肥电”或者“球电”的绰号，因为这玩意儿实在有点胖，看着就不太行，所以事实上也确实不太行，坠毁了很多架，其中最丢脸的一次是2022年1月24日，卡尔文森号航母在南海耀武扬威时不慎把一架F-35C坠入大海，在中国人的眼皮子底下捞啊捞，终于捞回去了！
F-35C为什么不能从福特号上电磁弹射呢？
多个美媒的解释是不是“福特号不能”，而是“福特号还没有完成F-35C相关的舰载认证和改装”，是因为舰载认证、维护设施、作战计划和预算优先级等因素，还没有真正执行过F-35C的弹射与回收，主要存在如下几个方面：
这就是F-35C还没有从福特号上起飞的真正原因，但是问题来了，福特号是2017年服役的，期间各种问题磕磕绊绊，到第一次部署地中海是2023年，到现在总共8年了，战斗部署也两年了，用这种有的没有的来解释F-35C未能在福特号上起飞能站得住脚吗？社交媒体上各路人马也猜测，F-35C并非是这些原因，而是存在如下这些难言之隐：
这些理由看起来似乎也合理，不过到目前为止美国海军官方给出的结论依然是没有适配，闭口不提电弹的稳定性问题，也不提电磁隔离的问题，所以我们也不知道到底是哪个问题导致了F-35C无法装备到福特号电磁弹射航母上。
现在福建舰已经部署了五代隐身舰载机，美国的F-35C还能躲到什么时候？美国空军在六代机研发上落后了，美国海军在五代隐身战斗机上落后，下一个落后的是美国陆军？其实从93阅兵后中国已经把美国陆军甩没影了！
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