近日，关于“80度电池增程车”的讨论热度持续攀升，消费者和行业人士都在猜测，究竟是哪个品牌会率先推出搭载80度大电池的增程车型？小米、零跑、理想、智己，还是其他品牌？现在可以明确的是，明年主流增程车品牌都将纷纷推出搭载80度大电池的车型。
据多方媒体报道，作为电池行业的领军企业，宁德时代已经研发出全新一代的8系高镍电池。这款电池不仅性能卓越，还将被多家头部新势力品牌应用于其增程车型中，成为未来增程产品的主要电池选择。
那么，8系高镍电池究竟是什么电池呢？它属于三元锂电池的一个分支，正极材料中镍、钴、锰的配比约为8:1:1。由于镍的占比特别高，达到了8，因此得名8系高镍电池。
在几年前，市面上的三元锂电池基本上都是8系高镍电池。与中镍电池相比，8系高镍电池具有更高的能量密度，续航更扎实。然而，其热失控问题也更为突出，这在一定程度上给三元锂电池留下了“易燃”“不安全”的刻板印象。
因此，后续市面上三元锂电基本都选择了5系和6系中镍三元电池。同时，磷酸铁锂电池因其安全特性也逐渐崛起，比亚迪就是在这个时期异军突起。8系高镍电池逐渐退出了市场主流。这也就是为什么近几年我们发现，即便是三元锂电池也很少出现安全事故，爆燃起火更是少之又少，这很大程度上都要归功于中镍三元电池的大量运用。
那么，为何现在宁德时代又要把8系高镍电池提上日程，甚至计划将其明年用在各家的旗舰增程车型上呢？
这主要得益于汽车行业电池管理系统（BMS）的大幅进步。实际上，电池的热失控并不单纯是电池本身的问题。优秀的BMS电池管理系统即便在电池已经遭受重大创伤的情况下，也能以最小的代价控制住电池内热的进一步蔓延。
前几年，新能源车的电池管理系统技术普遍比较一般，很难驾驭像8系高镍电池这种能量密度极高的电池类型。但这两年，随着各种5C、10C超充技术的普及，顶尖BMS的水平几乎可以说对8系高镍电池手拿把掐。
然而，这也意味着宁德时代的新电池将只会出现在各个品牌的顶级旗舰车型上。一是因为80度电池本身成本就比较高，十几万的车肯定是难以承受的；二则是想要驾驭这种8系高镍电池，在热管理技术上一定要上最顶尖的，很多三电技术储备不够的产品是没办法用的。
除了BMS技术的进步，更重要的是现阶段“大电池”已经成为增程车的需求。2024年我们发现几乎所有的增程新车电池电量都来到了60度左右，显然各家厂商都铆足了劲要在增程的电池度数上内卷一把。像零跑、小米、理想、智己等品牌，几乎都可以确定将会有80度电池的增程新车上台。
但是，增程车相比于纯电车多了一套发动机系统，这套系统需要占据内部空间。现阶段能放下一块60度左右的电池已经是非常难的一件事了，而明年却要把这块电池升级到80度，这就已经超出了汽车主机厂在设计方面能做到的极限。因此，必须要联合像宁德时代这样有实力的电池供应商对电池密度、形状等方向进行联合开发，才能最终实现。
而8系高镍电池最大的好处就是密度高，这也就意味着在相同体积下电池电量更大，才能保证这么大块电池能塞进各种增程车的内部。因此，8系高镍电池重回市场主流几乎是可以确定的事实。
随着明年宁德时代正式公布新的增程专用8系高镍电池，头部车企们肯定不会错过这一机遇。增程车市场即将进入“80度大电池”时代，所以对大电池增程有需求的消费者们真的可以持币观望一下，现阶段着急下手，明年上半年可能就要“拍大腿”了。
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