从智能扫地机器人到新能源汽车，追觅科技仅用28天便完成了一场令人瞠目结舌的跨界。这家以清洁电器起家的企业，自8月底宣布进军汽车领域后，以惊人的速度刷新着行业认知——不仅在一个月内连续发布两款对标顶级豪车的车型，更在首届战略合作伙伴大会上宣布斩获150亿元订单，引发全球22个国家54家经销商的热烈响应。这场看似完美的跨界首秀，却因订单真实性、技术实力与业务扩张模式的多重争议，逐渐演变为一场关于资本泡沫与产业规律的深度讨论。
追觅汽车的进军节奏堪称行业奇迹：8月28日官宣造车，9月10日公布首款超豪华纯电跑车，9月24日宣布推出第二款超奢旗舰SUV，次日便放出实车照片。这种速度甚至超越了多数新势力车企的车型迭代周期。更令人震惊的是其订单数据——据新浪科技报道，追觅在战略合作伙伴大会上宣布获得超过150亿元订单，中东及中亚地区经销商反馈热烈，计划通过“生态链+”模式覆盖全球200个国家和地区。
然而，这份耀眼的成绩单背后却藏着诸多疑点。首先，追觅始终未公布订单的具体构成，包括车型分布、交付周期及定金支付比例。若按每辆车100万元计算，150亿元订单对应1.5万辆车，这一数字已超过尊界S800上市四个月累计大定订单量，甚至接近小米汽车二季度营收（206亿元）的75%。更耐人寻味的是，追觅同时宣布进军智能手机领域，并声称在海外市场获得超亿元预售订单，这种“遍地开花”的扩张模式，让人不禁质疑其资源整合能力与技术储备是否足以支撑多线作战。
追觅汽车宣称拥有“百大全球首创技术及千余项颠覆式创新”，其中以7项全球首创专利“重构无序对开车门”最为吸睛。但专利分析机构指出，这7项专利均围绕同一套无B柱车门技术展开，发明人仅3位工程师，专利代理人却多达7位——这一比例在行业内极不寻常，通常暗示专利内容更侧重法律保护而非技术创新。
从技术实质看，追觅的无序对开门专利通过分段平移与旋转实现开门，但这一思路并非全球首创。福特汽车早在2006年就申请过类似专利，吉利2024年推出的极氪MIX也采用了类似技术。更尴尬的是，追觅专利附图中的汽车总成图与理想L9、劳斯莱斯库里南在车灯、传感器、充电口等位置存在高度相似，这对其宣称的“千余项颠覆式创新”构成了实质性质疑。
追觅的“造车速成记”本身充满矛盾。8月28日官宣造车，9月10日创始人俞浩在朋友圈发布首款车渲染图，9月17日官微发布的概念图却与首次发布的图片完全不同，9月25日便展出实车。仅用28天完成从官宣到实车展示的全流程，这一速度远超行业常规。然而，所谓的“实车”似乎仅有两三张图片全网通用，未见不同拍摄角度的实拍图，其真实性令人存疑。
与之配套的“15天完成首轮融资”、“德国建厂对标特斯拉”等消息，具体进展同样模糊不清。所谓“1.2倍于特斯拉柏林工厂”的规划，更像是一张尚未落地的“大饼”。更关键的是，追觅至今未解决生产资质这一核心问题——没有生产资质，所有订单与规划都将成为空中楼阁。
面对质疑，追觅科技创始人俞浩回应称：“不要为了骂我们，把其他国产车也连带骂了。”他强调追觅造车做过资金测算，压力可控，并请外界相信“一家从几十万家创业公司中脱颖而出的企业，不会拍脑袋做决定”。然而，这样的回应并未消除业界的疑虑。
汽车制造业是典型的资金密集型、技术密集型和人才密集型行业，需要长期技术积累和供应链管理经验。特斯拉经历了多年亏损与产能地狱才实现稳定量产，而追觅的“速成模式”显然违背了产业规律。更值得警惕的是，其同时布局汽车、手机等多条高技术门槛赛道的策略，是否会因资源分散导致“样样通，样样松”的结局？
这场由150亿元订单引发的行业震荡，最终将指向何种结局？是资本催生的跨界奇迹，还是技术泡沫的必然破灭？答案或许藏在追觅未来如何解决生产资质、技术落地与供应链管理等核心问题之中。（转载自：电车界）
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