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在当今商业环境中，企业家个人IP犹如一把双刃剑，运用得当可为品牌增光添彩，稍有不慎则可能反噬品牌声誉。近期，不少网友发现，此前蔚来创始人李斌身上专属的标志性评论“因为一个人，讨厌一个品牌”，正逐渐传导至小米创始人雷军的身上，这一现象引发了广泛关注。
“特斯拉有的我都有，我有的它都不会。”李斌这句豪言壮语曾让不少人皱起眉头。而以“厚道”人设著称的雷军，在2025年9月25日晚的最新演讲中，也坦言网络上对小米“组装厂”“只会营销”的批评让他“很生气”。两位企业家，风格迥异，却都面临着个人形象与品牌声誉深度捆绑后，如何让产品真正赢得消费者信任，助力企业长远发展的共同挑战。
面对公众，李斌以自信直接著称。他的诸多言论，如“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”“特斯拉为什么不做换电，因为它做不过我”等，极易引发争议。在品牌初期，这种风格或许能吸引眼球，但随着企业逐渐成熟，却可能成为品牌的负面滤镜。
尤其是他“不明白为什么还有人买油车”的言论，无形中激怒了不少燃油车用户。这种非此即彼的表述，拉大了他与潜在消费者的距离。近年来，蔚来持续扩大亏损，亏损额早已突破千亿大关，向着1300亿甚至1500亿迈进，不少人担忧“蔚来还有没有未来”。在这样的背景下，李斌的争议发言似乎进一步坐实了他“张狂”的形象。
与李斌不同，雷军精心构建了一种谦逊、勤奋的形象。他不仅亲自为车主开门、合影时主动让出C位，还通过年度演讲分享心路历程，塑造出“劳模”和“厚道企业家”的人设。他向武汉大学捐赠13亿元的善举，更是强化了其“善良大爱”的公众认知。这种形象管理使小米品牌在初期获得了极高的公众信任度和好感度。
然而，小米SU7高速碰撞爆燃、三名女大学生香消玉殒的事故，却成为了雷军正人君子形象遭反噬的导火索。事故发生后，雷军和小米的回应与公众期待相去甚远，让不少消费者寒心。此事之后，网络上关于小米汽车“绿化带战神”的曝光层出不穷。
近日，随着小米宣布大规模召回，雷军那句“敢于对标世界第一”的豪言，听起来已极为刺耳。
2025年9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7标准版电动汽车，原因是车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，对极端场景识别可能不足，存在安全隐患。然而，小米最初将这一安全缺陷淡化为“功能优化”和“提升用户体验”，宣布拟用OTA的方式来解决。
市场监管总局主管媒体《产品可靠性报告》随后揭底：召回编号中的“S”代表安全缺陷，“I”代表调查后强制召回。这与小米宣传的“主动提升可靠性”形成鲜明对比。
从时间线看，相关问题最早可追溯至2025年3月，但小米直到监管部门启动缺陷调查程序后，才在9月备案召回计划。这种“先拖延后被动应对”的方式，与多数车企主动上报隐患的处理形成鲜明对比。
更令人遐想的是，此次召回与5个多月前的三名女大学生事故是否相关联？彼时的通报显示，涉事车辆在事故发生前正处于NOA智能辅助驾驶状态，从系统发出风险提示到发生碰撞，仅有约2 - 4秒的时间窗口。
雷军在2025年9月25日的年度演讲中回应外界质疑，表示决心“直面所有问题，找到破局之道，逆天改命”。他试图将这次演讲作为扭转舆论的契机，强调“改变”的主题。然而，雷军的危机回应时机值得玩味，演讲安排在召回公告发布六天后，这难免让人怀疑其真诚度。另外，如果小米真正坦诚面对问题，是否应将召回真相与演讲内容统一起来？
当前，随着工信部等部门加强监管，规范涉及智能驾驶的宣传术语，消费者也越来越关注产品本身的安全、可靠性和体验。市场正从“创始人崇拜”转向“安全至上”的理性觉醒。而每一次市场的不信任，资本市场的反应都是最迅速的，小米集团在前述高速事故后股价应声下跌3.2%。这一次，小米集团股价在雷军演讲后也重挫了8%。
对于小米和雷军，飞瞰小编想说的是，在这个“信息平权”的时代，套路的真诚只是一时的，只有真正的真诚才是必杀技。
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