撰稿 / 信海光（专栏作家） 编辑 / 迟道华 校对 / 张彦君
▲汽车终究不是快消品，是用户的“长期伙伴”。图/IC photo
在燃油车占据主导地位的时代，汽车行业遵循着“一年小改款，五年大换代”的发展节奏。然而，随着电动化时代的到来，这一节奏被彻底打破，“半年一改款，一年一换代”已成为行业的新常态。部分品牌甚至更为激进，在短短一年半的时间内便连续推出三款新车型，令人目不暇接。
近日，《中国新闻周刊》报道了这一汽车“快消化”的新现象。技术迭代无疑是行业进步的重要标志，但产品迭代过快，对于用户、厂商乃至整个行业而言，都未必是福音。
汽车短期内不会成为“快消品”
尽管迭代速度加快，但汽车终究不是快消品。汽车的核心价值在于其高安全性、高可靠性与高耐用性，它是用户的“长期伙伴”，需要陪伴用户应对各种复杂路况与恶劣环境，承担起守护用户安全的重任。
从目前的社会环境来看，汽车成为“使用一段时间后即可丢弃”的快消品，显然还不具备现实条件。因为，这需要满足一系列复杂的前提：技术上，车身、电池、电机、芯片等必须实现模块化、标准化，如同电脑配件一般，坏了或落后了可以快速更换，而非整车淘汰；生产上，需要实现极高的自动化水平，使汽车制造变得高效，单车生产成本显著下降，从而支撑“快消”的频率；同时，电池寿命问题必须得到彻底解决，更换成本极低；软件升级应能完全取代硬件迭代。
此外，经济条件也是重要因素。汽车价格需极度平民化，均价只占家庭收入的一小部分；二手车市场需高度发达，能够快速消化快速贬值的车辆；汽车金融工具需更加普及，降低购车门槛。
社会与观念条件同样不可或缺。包括出行方式的重大转型，环保与回收体系的健全，以及消费者心态的转变等。
显然，以当下中国的整体发展现状来看，还不支持汽车走向“快消化”。汽车依旧会保持其“耐用品”的核心属性，成为家庭长期持有的重要资产。
汽车迭代已超出技术发展速度
尽管条件还不具备，但汽车产业却出现了“快消化”的倾向。这背后恰恰反映了产业发展的某些深层矛盾和转型特征。
新能源汽车崛起初期，就有人将生产智能汽车与生产智能手机进行比较，认为未来造汽车将如同造手机一般简单。确实，新能源车在摒弃传统发动机之后，主体结构无非就是系统+电机+电池，与手机有很多相似之处。因此，造手机的华为、小米等都纷纷涉足汽车生产，雷军甚至表示：“现在造车比当年造手机容易很多。”
在软件定义硬件的时代，新能源汽车的出现大大提高了汽车产品的迭代速度。这是产业进步的表现，也是不争的事实。
然而，现在汽车“快消化”所反映的却是产品迭代过快，已完全超出了技术发展速度。部分企业一年之内推出的新车型数量可达十几款乃至几十款，但销量却无法跟上。为了快速推新品、降成本，个别企业甚至降低了产品的环保要求。
这反映出整车厂商在新能源车时代打法上的不适应。过去依赖单车高毛利+长生命周期的模式已难以维持，而在新能源格局下，价格战和规模战迫使车企不断推新。
某种意义上，当前一些车企在学习手机厂商的打法：快速上新、型号分层、以规模摊薄成本。但结果却是消费者和二手车市场一起承受了“快消化”的后果。
严防车企借“快消化”动歪脑筋
过去上百年，传统汽车基本上没有大的产品变化。但新能源与智能化却为新能源汽车带来了强烈的代际差。电池续航、智能驾驶芯片、车机系统等每隔1—2年都有明显提升。这导致消费者对汽车的“心理寿命”缩短，即使已购车辆本身尚能使用，但对比新车的各种新功能，也会觉得“落伍”。
这反过来促使汽车厂商抓住这种心态不断推出新品。而这其实也是手机产业的一种营销手法，但造成的实际后果就是产业内卷加剧。
另外，电池技术、补能体系、智能驾驶法规等都在快速演化，这使得新能源车产业链也必须快速变化，导致“过渡性”产品过多，也造成了“快消化”的假象。
因此，所谓汽车“快消化”，本质上是智能化和新能源转型加速过程中产生的一种幻象。这既反映了产业尚不稳定，也说明消费者和厂商都在探索新的价值平衡。
产业仍在洗牌期，导致产品寿命被迫缩短；厂商内卷严重，车企通过快速迭代维持热度，导致市场透支；消费者心态转变，导致对汽车产品的定义向电子产品靠拢；二手车市场承压，残值率快速下探，导致消费者产生“快消化”错觉。
种种原因叠加，使汽车市场看起来正在走向“快消化”。但最终，汽车市场还是要回归本质。
在当下，对消费者而言，需克服“新品焦虑”的绑架，理性购车。对车企而言，要克服市场短期诱惑，与其搞“海量上新”，不如潜心打造精品，深耕技术创新。对行业监管而言，既要鼓励创新，又要守住底线，严防车企在“快消化”假象面前动产品品质的歪脑筋。
值班编辑 康嘻嘻
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