9月份第一周，电车销量环比暴跌的消息震惊了整个汽车行业。然而，随后两周电车销量迅速反弹，环比连续上涨，为市场注入了一剂强心针。但更引人注目的是，随着明年电车全免购置税政策的取消，现在至年底将成为外资车与国产电车决战的关键时刻。在这场没有硝烟的战争中，价格战无疑成为了双方最犀利的武器。
从第38周的销量数据来看，燃油车（包括外资品牌）的反击已经初见成效。第37周，新能源汽车的渗透率一度突破60%，创下历史新高。然而，到了第38周，这一数字却跌至58.5%，显示出燃油车的增速正在加快。数据也印证了这一点：第38周，燃油车环比增长15.8%，超过了新能源汽车12.6%的环比增速。
外资车的反击之所以能取得成效，很大程度上得益于他们更加猛烈的价格战。以捷豹为例，这款原价40多万的车型如今降价18万，意图通过大幅降价抢占市场份额。尽管捷豹作为豪华车品牌，销量上一直无法与BBA相提并论，但在国内市场仍占有一席之地。然而，随着国产电车的崛起，捷豹逐渐被边缘化。此次大举降价，无疑是不希望被挤出中国市场。
与捷豹相比，BBA其实更早地推行了价格战。早在2024年下半年，他们就通过价格战来保市场，当时也确实取得了一定的效果。然而，到了今年，国产电车的价格战更为猛烈，特别是近几周，国产电车上升势头凶猛，已有两家国产电车进入销量前十名，而BBA则全数被挤出前十名，这让他们颇为慌张。
为此，BBA也发起了新一轮的价格战。奔驰一款A级车近期就降价到12万多，相比起指导价23.28万元几乎是腰斩。这一举动凸显出BBA在新一轮竞争中的焦虑。相比之下，日系车则采取了不同的策略，他们通过拥抱电车市场来确保在中国市场的地位。
日系车中的丰田和日产都开发出了所有配件（包括三电系统、智驾等）均由中国供应链提供的汽车。其中，丰田今年更是在中国成立了研究院，专门研发面向中国市场的电车。他们通过推进中国化来融入中国市场，这一策略已经取得了初步成效。
从近两个月的销售情况来看，丰田在中国电车的月销量已经超过7000辆，日产的电车月销量更是突破了万辆大关。这凸显出他们彻底放下身段之后，已在中国市场找到了突破口。取得突破的他们，势必会进一步加强在中国市场的进攻。
当然，对于外资车和国产传统汽车企业来说，燃油车市场仍然是他们的重要阵地。毕竟，还有超过四成的市场份额由燃油车占据。外资车已经强调将继续发展燃油车技术，而日前中国一家传统汽车企业也表示将再度加大力度投资研发燃油车技术。这凸显出他们希望通过发展燃油车技术来抵御电车的进攻。
今年最后几个月，将是国产电车和燃油车最后血拼的阶段。因为明年不利于电车的因素将增加，他们要彻底打垮燃油车就只剩下这几个月了。然而，从目前的情况来看，燃油车企业并未放松警惕，他们在拼死降价反击的同时还取得了进展。因此，电车用这几个月打垮燃油车几乎已经不可能了。
燃油车只要顶住这几个月的压力，明年就有可能是燃油车强势反击的时候。毕竟，诸多电车企业仍然陷于亏损当中，缺乏造血能力的他们明年或许会有一大批车企被淘汰出市场。到那时候，说不定燃油车会再度取得超过五成的份额，主导国内汽车市场。这应该是诸多电车企业担忧的前景。
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