“35%→45%→50%”，墨西哥的加税政策如同超市清仓倒计时，税率越高，企业成本越重。这一政策不仅让平行进口商叫苦不迭，更引发了中墨美三国间的贸易博弈。
一位从事平行进口的业内人士透露，以比亚迪ATTO 3为例，10月前到港可节省四千美金，但若晚两周，客户需多掏两千八美金，这笔额外费用全数落入墨西哥海关口袋。
有人批评墨西哥政策反复无常，实则其处境艰难。墨西哥87%的出口依赖美国市场，60%的零部件又来自中国，这种“夹在中间”的尴尬，让任何政策调整都需慎之又慎。
更微妙的是时间差策略。墨西哥计划10月起先征收35%关税，明年7月才升至50%，中间留出九个月缓冲期。这恰好为中国车企提供了调整空间，它们可将集装箱运输改为本地组装，规避部分关税。
比亚迪已在普埃布拉租用旧减震器厂房，脚手架已搭至第三层；奇瑞则将巴西工厂的CKD（散件组装）模式引入墨西哥，工人尚未招满，当地州长已迫不及待前来合影，宣称这将带动六千就业。
这种策略的算盘声清晰可闻：只要零部件在墨西哥完成最后组装，产品即可贴上“Made in Mexico”标签，从而规避美国可能的高额关税。但这一策略能否成功，还需看USMCA（美墨加协定）的原产地条款如何执行。
然而，美国并非坐视不管。美国贸易代表戴琪已将关税执行纳入USMCA年审，暗示若墨西哥放行中国产品，美国将抽查输美整车合格证。
去年，现代汽车就因发动机线束中国占比过高，两千辆索纳塔在德州口岸被扣三周，现代老板不得不连夜飞往华盛顿道歉。
墨西哥当前的政策，实质上是“战略模糊2.0”：既希望吸引中国投资以创造就业，又担心在美国大选年被视为“中国后门”。
这种左右逢源的策略，却让墨西哥自己陷入了困境。中国企业家们对此心知肚明。
机电进出口商会数据显示，今年前八个月中国对墨西哥出口下滑12%，但直接投资却增长40%。这表明中国企业家已将墨西哥视为跳板，而非单纯的市场。
若能成功利用墨西哥作为跳板，北美关税墙将出现漏洞；若失败，五十亿美元的建厂费用将付诸东流。
一位宁波汽车灯具厂厂长私下表示：“国内市场竞争激烈，毛利仅八个点；来墨西哥即使被割一刀，仍有十五个点的利润，为何不来？”但他也承认，若本地采购比例不足，美方可能随时收回“原产地”认证，届时将面临更严峻的挑战。
更令墨西哥尴尬的是，拉美其他国家开始明确站队。巴西副总统公开表示“不跟风”，智利则将中智自贸协定升级谈判提前至11月，显然希望从中国获取更多市场红利。
墨西哥发现自己成了“拉美异类”：其他国家忙着接收中国投资，它却先对中国产品加征关税。央行内部报告显示，若美国再升级贸易战，墨西哥明年GDP将下滑1%，通胀率飙升至6%，比索贬值压力巨大。
对于普通民众而言，他们更关心的是玉米饼价格是否上涨，而非大国间的贸易博弈。一旦生活成本上升，选票就可能发生变化。
目前，局势仍未明朗。10月的大限如同橡皮筋，越拉越紧，谁先松手谁将陷入被动。
中国车企的本地化工期、美国国会的听证日程、墨西哥比索的汇率曲线，这三条时间轴正在逐渐对齐。有人赌五十亿建厂能换来北美市场通行证，有人赌美国大选后政策会放宽，还有人选择将货物转至智利港口以规避关税——他们赌的是美国不会深究产品来源。
唯一确定的是，当明年7月50%的关税真正落地时，所有的“战略模糊”都将变成清晰的账单。而最终为这些政策买单的，从来都不是坐在谈判桌前的政客们。
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