随着新能源汽车的普及，充电费用逐渐成为车主们关注的焦点。当前，一些商业区的充电费用已经逼近2元每度电，而高速公路上的充电桩费用更是高达2.5元每度电。然而，这还不是充电费用的极限，因为目前的电费仍然是享受补贴后的价格，而非按商业用电计费。一旦电费按商业标准计费，充电费用将立即超过2元每度电。
公共充电桩的充电费用由两部分组成：电费和服务费。目前，电费最高可达0.76元每度电，服务费最高也有0.79元每度电。显然，这样的电费并非按商业用电收费，而是享受了优惠。
以广州为例，商业用电在尖峰时段约1.47元每度电，高峰时段约1.18元每度电。一旦未来不再为公共充电桩提供电费优惠，电费加上服务费的总和将必然超过2元每度电。
除了电费上涨外，服务费也在逐年攀升，未来仍有上涨空间。服务费的存在是为了让充电桩运营公司拥有一定的定价权，毕竟不同区域的场地租赁费用差异巨大。商业区与住宅区的场地租金不同，城市繁华区域与偏僻乡村的场地租金更是天壤之别。
这也是高速公路充电桩费用更贵的原因。高速公路上的充电桩场地费更高，服务费自然也更贵。
给予充电桩运营公司一定的定价自主权，还与不同区域的充电桩车流量有关。大城市区域车流量大，车主大多没有专用停车位，无法安装私家充电桩，只能使用公共充电桩。因此，这些区域的充电桩使用率高，利润也高。
相比之下，三四五线城市和乡镇地区的车主大多安装了私家充电桩，很少使用公共充电桩。这些区域的外来车辆也少，公共充电桩的利用率很低。高速公路上的充电桩则存在平时利用率低、节假日利用率高的情况。
因此，公共充电桩运营公司会根据不同时段进行定价。城市里的非繁忙时段价格低、繁忙时段价格高；高速公路充电桩平时价格低，节假日就飙升到2.5元每度电。
未来一旦公共充电桩的电费不再享受优惠，城市里的充电费用必然会超过2元每度电，而高速公路在节假日的充电费用估计会超过3元每度电。
以一般电车平时中低速行车每百公里15度电为例，2元的充电费用每公里电费成本就已达到0.3元。而在高速公路行车时，用电量会猛涨，有车主反映高速行车时百公里耗电量会增加到20度电。再以高速公路充电桩的昂贵价格计算，每公里的电费成本未来将达到0.6元。
面对未来电车电费可能大幅上涨的情况，电车车主恐怕会有所担忧。曾经以为的电车省能源成本的优势，未来可能将与油车相差无几。到那时候，电车的吸引力或将大幅下降。
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