近期，新造车市场在第36周经历了几乎全数车企销量环比暴跌的困境后，第37周部分车企销量又出现环比猛涨的现象。这种销量的大幅波动，无疑显示出消费者对新造车品牌的信任度正在下降。探究其背后的原因，或许与这些车企超强的法务部不无关系。
与外资车相比，国产车企业在法务部的建设上显得尤为强势。这些法务部动辄对媒体人提起诉讼，甚至不惜对车主进行高额索赔，索赔额度往往从500万起。这种强势的做法，无疑让许多媒体人和车主望而却步，导致网络上关于这些车企问题的声音越来越少。
在全球众多汽车企业中，国产车企业对车主如此强势的做法堪称一大奇景。回顾过去，丰田、日产、本田等外资车企在国内也常被吐槽质量问题，但这几年日系车虽然遭遇唱衰，却鲜少有车企对媒体人和车主提起诉讼。相比之下，国产车企业的做法显得尤为突出。
国产车企业不仅会对媒体人的吐槽提起诉讼，甚至还会对车主进行起诉，即便车主反映的是事实问题也不例外。这种对待顾客的方式，在全球范围内都极为罕见。面对如此强势的车企法务部，消费者几乎不敢公开表达对车企的不满。
如今，在网络上看到的关于具体国产汽车企业的评价，往往都是一片叫好之声。然而，这种过于一致的好评反而让消费者产生了疑虑。毕竟，没有任何一款车能够做到百分百完美，即便是保时捷、法拉利这样的超级昂贵车型也不例外。那么，这些新造车真的能够毫无问题吗？
这种一片叫好的声音，反而可能引发消费者的逆反心理。消费者会担心，如果自己购买了这些车企的车，遇到问题后，车企是否会店大欺客，车主又该如何维护自己的权益？
事实上，这几年这类车企的诸多承诺也被发现言而无信。例如，90天价保承诺下，车主买车后发现不到一个月就降价了，但车企却根本不理睬车主的诉求。终身质保、免费换电等承诺，也往往以车辆必须在4S店进行任何保养为前提，连掉漆、换轮胎这样的小事都必须去4S店处理，否则就会成为失去免费换电权益的借口。
对于这些问题，车企曾声称是为了车主好。然而，随着澳大利亚开出数千万的罚单，指责几家中国汽车企业垄断维修业务，这就证明了他们要求车主任何故障都去4S店维修的做法是不合理的。这种做法不仅导致了维修费用超高，还给车主制造了不必要的麻烦。
虽然这些问题无法在网络上指名道姓地谈论，但人们却会通过口口相传的方式来传播。这严重损坏了这些车企的口碑，而口碑对于汽车行业来说至关重要。毕竟，许多消费者在买车时往往会跟从身边的亲朋好友来选择。如今，这些车企的销量如此巨大，出现的这些问题很多车主都遇到过，影响了太多的身边人。
可能正是这些原因导致了这些汽车企业的销量大起大落。这说明强势的法务部并不是万能的。车企以为用超强法务部不许车主说出他们的问题，就能证明他们的汽车足够完美。然而，当网络上一片赞美的声音时，恰恰也是车企已处于危险境地的信号。
汽车的根本仍然是品质。汽车使用寿命长达10年以上，价格昂贵，一辆汽车几乎是一个家庭的大部分财产。这些都导致消费者在买车时相当谨慎。看看日系车虽然在网络上被不断吐槽，但丰田的销量仍然较为稳定，日产则在今年已迎来反弹。这就说明，如果车企的品质足够好，是不可能被唱衰的。
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