2025年，加州高速公路上，一辆标榜“美国制造”的通用SUV突然抛锚。40多岁的中产车主无论如何也想不到，这台售价近五万美元的2024款新车，提车第三周就出现冷启动故障，高速油耗飙升至百公里14升，车机系统卡顿如十年前的老设备。
而此时，他的邻居驾驶着从中国进口的比亚迪宋Plus，以不到7升的百公里油耗和灵敏的语音控制系统，正从容驶过同一路段。
这种天差地别的消费体验，折射出2025年美国制造业的真实困境——曾经的“制造业之王”，正在加速蜕变为彻头彻尾的“消费型帝国”。
工业基础全面崩塌
美国制造业的衰退轨迹清晰可见：1953年制造业占GDP比重达28.3%，2024年已萎缩至10.2%；就业人数从1979年的1980万锐减至2025年初的1276万。底特律汽车城的辉煌、宾夕法尼亚钢铁基地的荣光、波士顿工业带的繁荣，都已成为历史记忆。
具体到产业领域，钢铁工业从1945年掌控全球63.9%的产量，跌至2024年仅占4.6%，全美钢厂总产能不及中国河北省一个地级市。纺织业更惨，2023年本土服装产量占比仅2.9%，商场货架几乎被“越南制造”“孟加拉制造”“中国制造”占据。
产业链断裂的恶性循环
产业空心化已成不可逆趋势：城市建筑仍在，但厂房多被改造为仓储物流中心；技术工人断层严重，波音公司2023年公开表示“持证机械师如独角兽般稀少”；到2030年，制造业或将面临200万个岗位空缺。
基础设施老化加剧危机：全国三分之一桥梁需要维修，高速公路年久失修；电网大多建于上世纪六七十年代，电压不稳、频繁跳闸，企业生产成本远高于中国。以波音787梦幻客机为例，为节省成本将零部件生产外包至全球数十个国家，导致供应链失控，最终酿成737 MAX两次空难、346人死亡的惨剧。
制度性缺陷的深层推手
制造业衰落并非偶然：自上世纪60年代起，美国主动将钢铁、化工、纺织等“费力不讨好”的产业转移至发展中国家，美其名曰“全球化战略”。80年代金融自由化浪潮，更使资本加速流向华尔街，制造业平均投资回报周期长达3-5年，远不及金融市场的“今日买明日卖”。
硅谷的崛起成为压垮制造业的“最后一根稻草”：轻资产、快变现的互联网经济吸引大量人才，制造业时薪虽达35美元/小时（是越南的6倍、中国的3倍），但Z世代仅14%愿意进工厂。职业教育体系与产业需求脱节，大学毕业生难以适应车间技术岗位。
再工业化政策的失效困局
从奥巴马到特朗普再到拜登，历届政府均高呼“再工业化”，但制造业占比始终停滞在11%左右。台积电亚利桑那工厂因“没人、贵、慢”迟迟无法投产，特朗普“美国制造”T1手机被曝实为中国代工贴牌。
这种困境源于系统性矛盾：高昂的人力成本、断裂的供应链、老化的基础设施，使美国制造既无价格优势，也难保证质量。当波音工程师沦为“绝种动物”，当联邦航空局将安全检查权授予企业自身，美国制造业的衰落已非政策补贴所能挽救。
消费型帝国的未来隐忧
美国制造的衰落，本质是战略选择的后果：当这个国家主动放弃工业基础，转而依赖金融套利与消费进口时，就已注定今日的结局。2025年的美国，表面仍是超级经济体，内核却已空心化。
那些高呼“让制造业回归”的政客们心知肚明：没有完整工业体系的国家，终将失去全球经济话语权。当中国新能源汽车驶入美国市场，当越南纺织品占领美国商场，美国制造的黄昏，或许才刚刚开始。
猜你喜欢
