朝鲜领导人金正恩回国不到半个月，鸭绿江地区便迎来了重大动态，中方十年来的定力与耐心终于迎来了回报。本月月初，金正恩访问北京后，中朝边境贸易迎来了新的拐点，建成逾十年的新鸭绿江大桥出现了全面开通的迹象。
『鸭绿江两岸迎来重大进展』
七八天前，中朝两国不约而同地开始升级附近的海关设施，并派代表就协调机制进行磋商。双方主要讨论了简化海关手续、共同管理边贸等议题，为后续扩大合作定下了基调。这一重大动态立刻引发了各路媒体的广泛关注。
【朝鲜领导人从北京回去后，鸭绿江有了大动静】
新鸭绿江大桥若能顺利开通，其战略价值和经济价值不言而喻。原先的“中朝友谊桥”是单向通行，承重力只有20吨，已经无法满足中朝边贸日益增长的需求。因此，兴建新的大桥势在必行。2010年12月，新大桥动工建设，不到4年便竣工。
然而，通车工作之所以延宕这么久，背后存在多方面的原因。建桥时，中国承担了全部建设费用，而朝鲜则负责境内引桥及配套设施的建设。但中朝的基建能力并不在一个水平面上，中方这边早已完工，配套设施也跟上了，而朝鲜这边进度依然堪忧，要么是资金不到位，要么是物资短缺，一来二去，进度自然被拖累。更不要说中间还赶上了几年的疫情。
此外，朝鲜在政治上有自己的顾虑，担心大桥建成后，自己会在经贸上过度依赖中国。
【外媒也注意到新鸭绿江大桥】
『朝鲜重视自力更生，外交经济有心气』
说白了，朝鲜对“自力更生”这四个字看得很重，这可能是他们与南边邻国的最大不同。朝方前不久在总结五年经济发展成果时，既肯定了俄朝经济合作取得的种种进展，也提醒说，不要过度依赖外部合作，免得阻碍“自力更生”的努力。
由此可见，朝鲜在外交和经济建设上，还是很有心气的。今年朝鲜举行建国77周年庆祝活动时，朝鲜领导人在演讲中就提及，朝鲜已经攀登到了“极高地位”。鉴于中俄朝领导人在北京互动举世瞩目，这番话还是很有说服力的。
【鸭绿江大桥十年前就已建成】
从我们的角度而言，新桥建成以后，应该完全发挥“双向双层”的功用，提高通行效率，助中朝边贸更上一层楼。然而，朝鲜这边态度上有所保留，觉得按照旧桥的通行模式即可。不过这与两国经贸合作的现实需求脱节，中朝就此开展协调工作，同样需要不少时间。
加上之前半岛安全态势一直不稳，朝鲜外部环境紧张，相比加强中朝经贸，朝鲜有更优先的战略目标，在资源分配上有必要作出取舍。因此，通车工作一直拖延到现在。
但随着时间推移，中朝互信的加强，朝鲜内外环境的改善，以上提到的顾虑和阻碍都已经被克服。中朝北京会晤后，新鸭绿江大桥的开通工作优先级更是得到了极大的提升。
【朝鲜领导人称，国家地位“攀登到极高位置”】
『新大桥将成为中朝经济合作的支点』
有必要明确的是，不是中朝北京会晤之后，双方才想起新鸭绿江大桥的通车工作。在这十年时间里，中国这边始终保持耐心和定力，持续完善建设工作，确保时机成熟后，能第一时间全面通车。
实际上，早从去年开始，中朝在庆祝两国建交75周年时，就开始有意识地为大桥全面通车做准备。中国这边继续完善并扩建配套设施，有条不紊地进行招标工作，周边商业区基本成型，内部施工工作两个月内完成。
为了迈好最为关键的临门一脚，朝鲜这边也不含糊，建设工作早早恢复正轨。西方商业卫星不时拍到起重机驶入朝鲜一侧，还有人看到满载物资的卡车陆续过桥，助力边境通道建设。
不仅如此，中朝贸易稳中有进，丹东卡车运输量持续增进，海关的集装箱装卸也显得非常活跃，这些无疑都是积极现象。
【中朝峰会结束后，金正恩乘专列回国】
可见中国这一侧，已经是万事俱备，就只差朝鲜那边跟上进展了。同时双方也在等待一个合适的契机，很显然，中朝领导人在北京举行峰会，让一切都显得水到渠成。
朝鲜地方官员则鲜明地感受到，自从本月初中朝领导人在北京会晤后，新鸭绿江大桥的开通准备工作显著加快。他们认为这一现象“超越正常化范畴”，也因此更加期待新大桥能为中朝边贸带来重大变化，而这本来就是新桥建设的初衷。
后续，中朝有望围绕新鸭绿江大桥，建立边境物流特区，以此作为两国战略经济合作的支点。中国还可能向朝鲜建议，投资提升大桥周边的交通基建水平，并兴建轻工业园区，朝鲜这边同样是求之不得。至此，中国的耐心与定力，终于有了回报。
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