据央视新闻9月24日消息，美国空军参谋长戴维·阿尔文于当地时间9月22日宣布，美国空军的首架第六代战机F-47目前正由波音公司制造，预计将于2028年完成首飞。这一消息标志着美国在第六代战机研发领域迈出了重要一步。
9月22日当天，波音防务在其社交媒体上发布了关于美国空军最新六代战机项目F-47的相关视频，并附文称新一代技术将确保该款战机“主宰天空数十载”。然而，这一视频却引发了网友的群嘲，有网友评论称“AI渲染做得不错”，也有网友质疑“永远在画饼，从未真落地”。
波音公司发布视频 图片来源：央视新闻
据央视新闻此前报道，当地时间3月21日，美国总统特朗普正式授予美国波音公司美国空军“下一代空中优势（NGAD）”项目合同，即美国第六代战机项目。作为美国第47任总统，特朗普亲自将新一代战机命名为F-47，并称赞其“运用最先进的隐形技术”，将是“有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机”，可与无人机协同作战。
美国空军的首架第六代战机F-47概念图
据美国媒体报道，F-47将接替F-22成为美国空军第六代主力空中优势战斗机。预计整个项目总价值高达数千亿美元，单机造价超过3亿美元，仅工程和制造开发合同价值就超过200亿美元。这一高昂的造价也引发了外界对于项目可行性的质疑。
截至当地时间9月23日美股收盘，波音股价报216.346美元，涨幅2.01%，最新市值达到1635.9亿美元。尽管股价有所上涨，但波音公司面临的挑战依然严峻。
波音股价走势
此前报道：美前空军部长透露秘闻：中国导弹或成F-47最大挑战
据美国“战区”网站3月29日报道，美国前空军部长肯德尔和前采购部长安德鲁·亨特在《国防与航空航天报道》的“空中力量播客”节目中，就美国六代机F-47战机进行了一次专访，谈及了F-47的诸多秘闻。
肯德尔和亨特表示，美国六代机项目“NGAD”起源于特朗普第一任期的2017年。当时，波音和洛克希德马丁公司的原型机在2017年以后制造，并分别在2019年和2022年首飞了“演示样机”。然而，这些演示机完全是实验性的，并未反映出“战术设计”，也不是“生产原型机”。
对于砍掉NGAD项目的原因，肯德尔表示，该项目过于昂贵，美国空军没有足够的资金支持。同时，后续有关无人作战僚机项目CCA的发展，让人认为无人机可能会替代有人机。此外，由于中国大量发展高超音速武器，肯德尔认为在太平洋战区，F-22、F-35乃至F-47都可能面临无法起飞的困境。他更愿意投资太平洋地区的防空反导系统。
对于外界质疑的波音公司水平问题，肯德尔证实波音是靠“更大胆的设计”赢得的竞标，而洛马和诺格的设计则“过于保守”。然而，肯德尔也承认，特朗普批准的F-47项目具体细节和他取消NGAD项目时没有区别，他不明白特朗普“为何有信心重启这一项目”。
波音（上图）和洛克希德马丁的六代机概念图 肯德尔称洛马的概念“过于保守” 战区网站
肯德尔进一步透露，NGAD的项目起源很早，可以追溯到上一任特朗普政府的初期，即2017年。当时，美国国防部高级研究计划局DARPA主导了一个名为“航空创新倡议”（Aerospace Innovation Initiative）的项目，并由美国空军和海军共同参与，总投资达10亿美元。该项目的目的有两个：一是在六代机具体指标没有出炉的情况下预先探索“六代机的特征”；二是希望波音和诺斯罗普格鲁曼公司参与到六代机的竞争中，重启战术飞机市场的竞争。
肯德尔描述，倡议开始时，美国空军还没有最终确定六代机的具体配置，只是有一些想要的特性。随后，各个企业做出的原型机也是所谓的“X-Plane”。波音和洛马的“X-Plane”是在2017年之后的某个时候建造的，并分别于2019年和2022年首次飞行。然而，这些演示机并没有得出“什么是六代机”的结论。
于是，项目决定进一步拓宽范围。在2019年，六代机项目改名为NGAD，并成立了一个办公室。亨特表示，为先进飞机设立一个新办公室的部分原因是，NGAD被设想为一种和过去不同的解决问题的方式，不一定要寻找某种东西，也不一定要假设答案是某种看起来像传统战斗机的东西。
尽管“六代机是什么”这个问题没有被“航空创新倡议”和NAGD办公室完全解答，但肯德尔证实，F-47的具体指标是在特朗普第一任期内制定的，即“超越F-22的新一代飞机”。最初的NGAD战斗机要求主要集中在直接替代F-22，以执行“进入密集、高度保护的空域，并能够穿透并建立自己的空中优势”的任务。
与此同时，F-47的技术指标还包括前所未有的网络能力，以及与美国海军未来舰载机F/A-XX更加“无缝”地相互互操作和操作其他资产的能力。肯德尔还希望NGAD能开放专利，因为他一直不喜欢F-35项目，并直言不讳地批评洛克希德·马丁公司在F-35项目上的主导地位，称其为“不当采购行为”。
然而，随着项目的推进，肯德尔发现NGAD前途一片灰暗。他指出，NGAD面临三个主要问题：一是没钱，完成该项目的研究和开发阶段将至少再花费200亿美元；二是合理性问题，肯德尔对“NGAD有用吗”这个问题产生了怀疑；三是“机会成本”问题，因为F-47会面临大量中国高超音速武器的攻击，“难以起飞”。
一座太平洋地区的美国空军F-16机堡 战区网站
肯德尔表示，他愿意用NGAD战斗机的钱来换取对新的反太空能力和改进基地防御的投资。他强调说：“我们需要积极推进反导项目。中国已经部署了数千种武器来攻击美军基地，包括巡航导弹、弹道导弹和高超音速导弹。因此，拥有有效、经济的防御能力非常重要。”
总的来说，肯德尔继续坚持自己对于NGAD的怀疑态度。他表示，他不知道特朗普政府在决定F-47时可能已经或计划做出了哪些权衡。没有迹象表明F-47的核心设计与暂停前相比有任何根本性的改变。
不过，肯德尔也回应了外界对于波音的质疑。他说，F-47是一场“真实竞争”下的优胜者，波音公司和洛克希德马丁公司提出了可行的、截然不同的设计。尽管肯德尔表示他无法详细说明细节，但他补充说，在实现关键里程碑方面，一家公司的行动比另一家快，但它们最终都达到了目标。
亨特还指出，现任承包商（指洛马）往往更倾向于规避风险，而挑战者往往愿意冒更大的风险。诺格在2023年官宣退出竞标之前就已经失去了竞争资格。肯德尔更坦率地说：“对波音来说，激励措施可能更强。在某些方面，他们比洛克希德更需要赢得这场比赛。”
然而，在访谈最后，肯德尔还是在抱怨F-47的造价。根据肯德尔的说法，根据公开信息，F-47的单位成本预计至少是F-35的两倍，或者在1.6亿美元到1.8亿美元之间。他此前曾表示，最终的价格点可能是“数亿美元”。肯德尔怀疑美国的任何盟友或合作伙伴是否愿意购买F-47的出口型，因为F-47的成本过高，而且出口的可能会是“阉割版”。
在采访最后，就美国空军选择继续研究F-47一事，肯德尔觉得还算保险。他说：“（有人说）我们目前还没有准备好将信心完全押在无人机身上，对吗？我倾向于同意这种观点。”
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