财联社11月21日讯（记者 刘梦然）尽管固态电池产业化前夜仍面临诸多挑战，但在颠覆传统锂电格局的预期下，市场已提前掀起布局热潮。多家企业宣布量产进展，资本市场亦给予积极反馈。据高工产研（GGII）发布的《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》显示，今年及明年是国内全固态电池从实验线向兆瓦时中试线转换的关键阶段，超20家企业正加速建设兆瓦时级全固态电池中试线，为规模化量产奠定基础。
在2025高工锂电年会上，“固态电池应用落地”分会场成为焦点，现场座无虚席，通道挤满参会者。据主办方透露，本次活动汇聚了锂电全产业链头部企业领袖，逾400家企业、超1200位产业链高层精英参与，共同探讨固态电池商业化路径。
论坛期间，多位企业代表从技术、市场、产业链等角度预测固态电池量产时间表。尽管大规模应用仍需时日，但小范围落地已进入倒计时阶段，低空飞行器与人形机器人被视为优先商业化场景。这一判断基于两类场景对能量密度、安全性的极致需求，与固态电池的技术特性高度契合。
固态电池量产“哨声”已吹响，但行业普遍认为“元年”尚未到来。高工产研锂电研究所高级分析师吴辉林分析称，固态电池预计2027-2028年实现小规模装车，吉瓦时（GWh）级突破需等到2030年。这一判断基于行业设备迭代、工艺优化、原材料供应、电池产能建设及下游客户验证的周期性规律。
不过，他也指出，从吉瓦时到百吉瓦时的跨越仅需不到两年。放眼2035年，全球锂电池出货量将接近10TWh，其中1%即为百吉瓦时，固态电池的突破速度或将创造行业纪录。
相较于海外直接押注全固态电池的技术路线，国内采用“半固态向全固态过渡”的模式被认为更稳健。吴辉林预测，2035年固态电池渗透率将达5%—10%，短期内不会对现有液态锂电池产业链造成大幅冲击，液态锂电池在成本、工艺成熟度上仍具优势，未来十年无需担忧被替代。
国内固态电池产业化进程显著加快，固液电池（半固态）优先于全固态电池量产。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等头部动力电池企业纷纷布局中试生产线，小批量量产固液电池产品。赣锋锂业、卫蓝新能源、清陶新能源、鹏辉能源等新玩家则计划2027年实现小规模量产，抢占先发优势。
蓝固新能源首席科学家周龙捷表示，行业共识是逐步由固液向全固态电池技术过渡，能量密度逐步提升至400Wh/kg以上。预计2026年起，固液电池将率先商用化构建产业链，整车企业主导装车计划；全固态电池2026年开始装车示范，2030年前实现小幅量产。
恩力动力研究院院长吴中友在发言中提出，2027年将是固态电池产业化的“起点年”，核心标志是在高价值细分领域实现商业化落地。他分析称，到2030年，产业化重心将转向高端新能源车型与中大型工程机械领域；2035年完成从高端到大众的渗透，实现全行业规模化应用。
固态电池的技术优势正是适配高端场景的核心原因。深圳中基研究院院长王磊指出，固态电池能量密度可达400Wh/kg，且具备终极安全性——地面汽车热失控可逃生，而飞行器对安全等级的要求更高，这种差异让固态电池成为刚需。欣界能源总裁孙立透露，公司基于氧化物体系的固态电池能量密度达450—550瓦时/公斤，已向人形机器人、无人机客户批量交付，续航提升和安全表现超出预期。
盟维科技副总经理李洪飞也认为，低空飞行器对能量密度的刚需，使其成为固态电池商业化的最佳切口。例如，无人机续航时间受电池能量密度限制，固态电池可显著提升飞行时长，满足物流、测绘等场景需求。
论坛期间，多位企业人士强调，材料是固态电池性能的基石，更是产业化的核心突破口。固态电池所有部件均为固体，固态电解质取代液态电解液，根据材料体系可分为三大技术路径：有机聚合物基、无机陶瓷氧化物、无机陶瓷硫化物。
硫化物电解质因离子电导率高、加工性能优异，成为多家企业布局的重点。恩力动力研究院院长吴中友表示，其团队聚焦硫化物体系已取得关键突破，但当前产业爆发的难点在于材料、界面和工艺等技术瓶颈，以及新场景导入、成本和生态链构建等产业化挑战。不过，他预计这些难点将在未来逐步解决，尤其是成本方面，硫化锂+锂金属目前单吨价格均为几百万元，但固态电池不含稀有金属，“第一性成本”低，规模化后有望与液态电池成本接近。
中科深蓝汇泽总经理窦曦提出，传统聚合物电解质机械强度低，易导致电池失效。公司研发的“刚柔并济”固态电解质体系，通过设计特殊分子结构拓宽电压耐受窗口，并建设国内首条聚合物基全固态电池产线，规划产能1GWh，可实现动力汽车、电动船舶、空中飞行器等领域批量交付。
在性能优化方面，蓝廷新能源董事长吴大勇认为，MOF材料为固态电池性能提升提供了新路径。该材料的多孔结构可优化电解质溶剂化效果，形成稳定的SEI膜，将电池循环寿命延长一倍以上。他表示，全固态电池产业化仍存在技术路线分歧，许多科学问题尚不明确，为新材料应用留下广阔空间。
（财联社记者 刘梦然）
猜你喜欢
