“车如流水马如龙，花月正春风。”在南粤大地上，高铁早已成为广东人日常出行的“第二血管”。自2009年武广高铁开通以来，短短十多年间，广东高铁运营里程已突破3000公里，位居全国前列，率先实现“市市通高铁”，而“市市通350公里高铁”的目标也近在咫尺。广深港、厦深、贵广、南广、梅汕、赣深等多条干线高铁纵横交错，将珠三角与粤东、粤西、粤北紧密连接成“三小时生活圈”。今年国庆前夕，广东高铁事业再传捷报——广湛高铁全线启动联调联试，为年底通车发起最后冲刺，这意味着粤西350公里时速的“黄金通道”即将开通。
长期以来，受地形与经济梯度影响，粤西地区仅有一条时速200公里的深茂铁路江茂段，与粤港澳大湾区核心城市的往来仍需3小时以上。广湛高铁作为国家“八纵八横”沿海客运大通道的重要组成部分，正线全长401公里，设计时速350公里。它自广州白云站引出，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，最终抵达湛江北站。全线桥隧比高达76.8%，是目前广东省桥隧比最高的高铁项目。通车后，广州中心城区与湛江中心城区将实现90分钟直达，比既有铁路压缩一半以上时间，粤西也将从交通末梢跃升为对接大湾区、海南自贸港和北部湾城市群的桥头堡。
新建广湛高铁进入“期末考”：联调联试测什么？据悉，联调联试被铁路人戏称为“高铁毕业考”。在这场持续约两个月的测试中，检测列车和综合检测车将以160—385公里/小时的速度往返跑合，对轨道几何状态、接触网电压、信号系统、通信设备、桥梁隧道动态响应等十几大项、数百小项进行全面“体检”。任何一处超标晃动、异响或数据偏差，都要立即调整，直至所有系统达到设计标准，才能获得试运行“通行证”。据广铁集团透露，广湛高铁已完成静态验收，全线50座隧道、190座桥梁、92公里路基以及佛山特大桥、湛江湾海底隧道等控制性工程均通过初步验收，为联调联试打下了坚实基础。
既然速度提升了，那么开通前的票价便成为旅客最关心的话题。目前，广州南站至湛江西站深茂铁路最快列车运行时间约3小时10分，二等座票价为183元。广湛高铁通车后，按运营里程401公里、时速350公里测算，全程最快运行时间约90分钟。若参照广东省内近期开通的广汕高铁、梅龙高铁0.61—0.71元/人·公里的定价区间，二等座票价或在240—280元之间；叠加广湛高铁桥隧比高、投资大、运营维护成本高等因素，业界预测全程二等座票价大概率突破300元，一等座（一般是二等座的1.6倍）、商务座（一般是二等座的3倍）分别有望达到480元、900元左右。对于频繁往返粤西与湾区的商务客、探亲流、旅游流而言，高铁的准点率和舒适度优势明显，心理接受度普遍较高。
交通一体化，最难的是“首尾一公里”。广湛高铁在珠三角核心设广州白云、佛山、肇庆高要、珠三角枢纽机场（高明）等站，向西切入云浮、阳江、茂名、湛江，并通过联络线接入湛江北站。未来，它将同步衔接张海高铁、合湛高铁、湛海高铁，形成贯通粤港澳大湾区、北部湾、海南自贸港的“黄金走廊”。有网友初步测算，广湛高铁开通五年内，对粤西地区GDP年均贡献率有望提升1.2—1.5个百分点，带动旅游、物流、农业、能源等产业新增产值超千亿元；广州与湛江两地间日均旅客量将由目前的1.1万人次攀升至3万人次以上。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”从“绿皮车”到“和谐号”，从“四纵四横”到“八纵八横”，广东高铁的每一次提速，都是区域发展的一次跃迁。如今，广湛高铁吹响冲刺号角，350公里的风驰电掣即将掠过珠江口，穿越云雾缭绕的粤西山脉，驶向蔚蓝的南海之滨。年底，当我们坐在宽敞明亮的车厢里，看着窗外田园、海湾、城市剪影一闪而过，或许只需一杯咖啡的功夫，便完成了从繁华都市到滨海小城的“时空折叠”。广湛高铁，这条承载着粤西人民多年期盼的“钢铁长龙”，正张开双臂迎接属于它的高光时刻。
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