特斯拉推出的“低价版”车型售价远超部分投资者与分析师的预期，引发市场广泛关注。北京时间10月8日凌晨，特斯拉正式发布市场期待已久的标准版Model Y，售价定为3.999万美元（约合人民币28.5万元）。
与此同时，特斯拉官网还上架了标准版Model 3，售价为3.699万美元（约合人民币26.3万元），成为美国官网目前最便宜的车型。
两款新车的定价大幅高于市场预期的3万美元，直接导致特斯拉股价在周二美股收盘时下跌4.45%，报收于433.09美元/股，抹去了前一日的涨幅。
为控制成本，两款低价车型均进行了大幅简配。官网信息显示，标准版Model Y采用后驱系统，取消了全景玻璃天窗、前后灯带、电动后视镜折叠、收音机、前排座椅通风及后排座椅加热等功能。同时，续航里程缩短、百公里加速变慢，轮毂尺寸从19英寸缩小至18英寸，方向盘调节方式从电动改为手动，仅提供3款配色。不过，两款车型仍支持选购FSD全自动辅助驾驶功能。
两款标准版车型的续航里程均为321英里（约合516公里），消费者可立即订购，预计于2025年12月起交付。
标准版Model Y的售价大幅超出市场预估的3万美元，引发分析人士失望情绪。不少人指出，新车可能既无法有效拉动销量，还可能侵蚀现有车型的市场份额。Wedbush分析师、知名特斯拉空头Dan Ives直言，新款车型仅比高配版便宜约5000美元，令人失望。他特别提到，相较9月份有补贴时美国市场上最便宜的电动车，特斯拉低价版车型的售价甚至更高。
美国政府7500美元的电动汽车税收抵免政策已于9月底到期，这被认为是特斯拉选择此时推出低价版车型的重要原因。
在美国市场，特斯拉新车面临一系列竞品挑战。现代汽车上周宣布下调2026款Ioniq 5电动车价格，基础版起售价为3.5万美元。通用雪佛兰Equinox和2026款日产Leaf的起售价均低于3.5万美元。
研究公司Futurum Equities首席市场策略师Shay Boloor表示：“它基本上是一个定价杠杆，而非产品催化剂。我认为它不会大规模释放新的需求。”
此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直向市场承诺将推出大众市场车型，但去年他取消了售价2.5万美元的全新电动汽车计划，转而选择基于现有车型打造低价版本。此举引发投资者和分析师担忧，他们担心低价版车型会蚕食现有车型的销量，最终抑制市场份额增长。
马斯克随后大力宣传这款低价新车，称其可吸引更多买家，并表示优惠政策后的新车售价低于3万美元是其具备竞争力的关键。这也为广大投资者和分析师建立了3万美元以下的心理预期。
10月2日，特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告。数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，刷新季度交付纪录，大幅高于分析师预期的44.8万辆。其中，Model 3/Y交付量为48.1万辆，同比增长9.4%。
中国市场方面，9月份上海超级工厂交付量超过9万辆，在中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。第三季度，特斯拉在中国市场的销量为16.92万辆，环比增长31%，创下年内新高。
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