中新网成都11月10日电 (记者 刘忠俊) 11月10日，随着12台600吨连续千斤顶历经3小时精准作业，成渝中线高铁控制性工程——沱江特大桥主梁顺利合龙，标志着这座世界级无推力组合拱桥实现全桥贯通，为后续轨道铺设及通车运营奠定了关键基础。
成渝中线高铁沱江特大桥全桥合龙现场。长江沿岸铁路集团四川公司供图
沱江特大桥位于成都简阳市石钟镇，全长1252米，主桥采用“主跨320米中承式钢管混凝土拱桥+边跨72米钢箱-混凝土混合箱拱”的复合设计。项目选址处重庆岸为陡坡地形，两岸泥岩砂岩地基无法承受传统拱桥的水平推力，常规桥型难以实施，设计团队一度面临技术瓶颈。
中铁二院团队通过创新突破，首次提出飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，并研发“钢箱-混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”的组合结构。据中铁二院工程师彭福兵介绍：“这一设计通过钢主梁抵消拱脚水平推力，形成‘无推力’自平衡结构，在安全性能、经济成本与施工可行性间找到最优解，为全球同类地质条件下的桥梁建设提供了全新范本。”
在建设过程中，团队成功攻克主拱提升与主梁张拉两大技术难关。主拱重达2200吨、跨度174米，需整体提升21.7米至设计高度，过程中4个吊点高差严格控制在20毫米内；主梁则采用5000吨级水平张拉技术，通过6次主动张拉完成受力体系转换，误差均达到毫米级标准。
为保障施工精度，建设方引入自动化监控系统、BIM数字孪生技术，并自主研发施工监测信息化平台，实时采集分析数据并动态调整参数。例如，在主拱提升阶段，系统通过传感器实时监测结构应力与变形，确保提升过程平稳可控；主梁张拉阶段则利用智能张拉设备实现力值与位移的双重闭环控制，大幅提升施工效率与质量。
成渝中线高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成后将串联西安至成都、郑州至重庆等既有高铁线路，以及西宁至成都等在建项目，形成覆盖中西部地区的高铁网络枢纽。其设计时速350公里，通车后将大幅缩短成都与重庆的时空距离，进一步强化成渝双城经济圈的辐射带动作用，为区域高质量发展注入新动能。
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