随着2025年作为十四五规划的收官之年日益临近，距离十五五规划期的开启已不足半年。然而，在十四五规划中，仍有众多高铁项目尚未得到实质性推动。这些项目中，有的因故暂缓实施，有的则因建设时序的调整而被取消规划。值得注意的是，高铁项目的规划与实施均经过严格论证，即便某些项目被取消规划，也仅意味着在十四五期间难以落地，大概率会顺延至十五五或更远的未来。
今日，我们就来深入盘点其中10条备受关注的高铁项目，探究它们暂缓或取消背后的真实原因。
1、杭临绩高铁：平行线路竞争下的暂缓
杭临绩高铁，规划为时速350公里的高速铁路，连接杭州西站与安徽绩溪北站，全长约141公里。该线路旨在填补临安地区的高铁空白，完善杭州西部区域的交通网络。然而，由于受到平行线路政策的限制，既有杭黄高铁（杭州至黄山）虽绕行，但仍承担着杭州至绩溪的主要客流。杭临绩高铁若建成，将与杭黄高铁形成直接竞争，客流量难以保障，因此项目暂缓。
2、武咸昌高铁：运能富余下的建设必要性不足
武咸昌高铁，规划线路自武汉东站引出，利用既有武咸城际铁路至咸宁南站，新建线路经通山、崇阳进入江西修水县，衔接常岳昌高铁至南昌，全长约220公里，设计时速350公里，总投资达342.5亿元。然而，国铁集团反馈，现有武汉至南昌通道（武九客专、昌九城际）运能仍有富余，且江西在建的昌九高铁（350公里/小时）将进一步扩容通道，因此武咸昌高铁的建设必要性显得不足。
3、长辽通高铁：前期研究阶段的调整
长辽通高铁，作为吉林省十四五规划的重点工程，设计时速350公里，定位为高速客运专线，串联长春、辽源、梅河口、通化等地，全长约280公里，总投资406亿元，桥隧比高达87.72%（隧道占比超70%）。目前，该项目仍处于前期研究阶段，吉林提出了长四辽通新方案，计划在十五五时期推进。
4、常岳昌铁路：标准与走向的分歧
常岳昌铁路，连接湖南常德、岳阳与江西南昌的跨省铁路，全长约456.6公里，设计时速350公里（地方规划），旨在填补湘鄂赣交界区域的铁路空白，串联南昌西站、修水、通城、岳阳东站等节点。然而，线路在标准上存在分歧，建普铁还是高铁至今尚未定论。同时，走向上也存在南北两线的争议。
5、安恩张铁路：建设意愿与标准的碰撞
安恩张铁路，纵贯陕、渝、鄂、湘四省市的跨区域铁路，规划全长约535公里，初期定位为客货兼顾普速铁路（200公里/小时），旨在填补秦巴山区、武陵山区纵向路网空白，串联沿线多个国家级贫困县市（如陕西安康、重庆巫溪、湖北恩施、湖南张家界）。然而，与常岳九铁路一样，这条规划的普铁因沿线省市建设意愿不强，想争取高铁标准，因此没有实质性进展。
6、黄冈至安庆高铁：主通道规划外的取消
黄冈至安庆高铁，规划为350高速铁路，从武汉站引出，沿既有武冈城际铁路至黄冈东站，再经黄冈市罗田县、英山县，进入安徽省安庆市岳西县，最终接入安庆站，旨在连接黄冈与安庆，完善鄂皖两省交通网络。然而，由于武杭高铁整体未纳入国家八纵八横主通道规划，十四五期间实施困难，因此湖北主动取消了规划。
7、仙洪监铁路：建设标准调整下的叫停
仙洪监铁路，起于武仙城际铁路仙桃站，向南经仙桃市彭场镇、杨林尾镇，跨东荆河进入洪湖市，过峰口镇、瞿家湾镇至监利市，全长约80公里，设仙桃南站、洪湖站、瞿家湾站、监利站4座车站，原计划按时速200公里标准建设。然而，仙洪监铁路已经召开可研评审，国铁批复接轨方案，但湖北不满意建设标准，主动叫停了该项目。目前正按照高铁标准重新推进前期工作，实施难度不小。
8、阜阳至黄冈高铁：暂缓后的推进
阜阳至黄冈高铁，作为国家八纵八横高铁网京港（台）通道的重要组成部分，设计时速350公里，全长约324公里，连接安徽阜阳西站与湖北黄冈东站，串联皖豫鄂三省12个县市，覆盖人口超2500万，填补大别山革命老区高铁空白。作为十四五规划项目，该项目暂缓了三四年，但已经开始推进可研工作，大概率将在十五五中期开工。
9、武贵高铁：规划分歧下的取消
武贵高铁，作为武汉米字形高铁网的组成部分，但并未纳入国家规划。由于湖北与湖南在规划上存在分歧，推进不顺利，因此湖北主动取消了规划。
10、十宜高铁：人口密度与建设必要性的考量
十宜高铁，作为湖北省十四五主推项目，但未进入国家规划。国铁认为沿线人口密度不高，建设必要性不强，因此湖北主动取消了十四五期间的规划。
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