对华施压未果后，波兰迅速放行中欧班列，但似乎仍心有不甘，转而向中国提出新的要求。这一系列动作背后，究竟隐藏着怎样的地缘政治考量？
据环球网报道，波兰外长在接受美媒采访时公开表示，中国是唯一能够迫使俄罗斯结束乌克兰危机的国家，但中方却不愿这么做。对此，我外交部发言人毫不留情地回应，指出不希望战争结束、不断拱火浇油甚至从中大发战争财的另有其人，而非中国。对华甩锅推责，解决不了任何问题。
波兰之所以如此折腾，背后显然有美国的影子。作为中欧班列进入欧盟的门户，波兰90%的班列都要经过其境内转运。这不仅让波兰尝到了物流枢纽的甜头，其果汁、奶制品等也通过班列源源不断进入中国市场，带动了当地就业和贸易。然而，波兰却试图借此筹码在俄乌问题上刷存在感。
波兰外长对美媒声称“中国能迫使俄罗斯停火”，看似是对华施压，实则是向美国表忠心，同时向欧盟争取更多对乌援助的话语权。然而，它或许没有算到，自己的筹码早已不再那么硬气。
有人认为欧盟会跟随波兰站队，但9月18日欧盟理事会发布的《欧中经贸合作中期报告》明确指出：“中欧班列是保障欧洲供应链稳定的关键通道，任何单边限制都应避免。”
欧盟早在2024年就通过“全球门户”计划，向哈萨克斯坦的阿特劳港投资8亿欧元，扩建里海沿岸的铁路枢纽。这条“中间走廊”从中国西安出发，经哈萨克斯坦、阿塞拜疆，跨里海后再经土耳其进入欧洲，全程不经过波兰，也不涉及俄罗斯。
9月20日，哈萨克斯坦交通部发布公告，宣布里海港口的“快速通关系统”正式启用。中国货运列车在当地的换装时间从48小时压缩到6小时，这条线路的周班次已经从2列增加到7列。
欧盟的这些动作，本质上是不想被波兰的地缘执念所绑架。毕竟，在欧洲企业中，像法国空客、意大利菲亚特等，都有超过30%的零部件依赖中欧班列运输。如果班列长期受阻，欧洲制造业的损失将远大于波兰。
波兰更没有料到的是，中国的“备用方案”并非临时拼凑的应急措施，而是早有规划的战略布局。
9月22日，中远海运集团从宁波舟山港发出的“中欧北极快航”首航船，载着420个集装箱启程。这条线路走北极东北航道，经白令海峡、巴伦支海抵达俄罗斯圣彼得堡，再通过铁路转运到欧洲各国，全程只需18天，比传统苏伊士运河路线缩短12天。
中国和俄罗斯在2024年签署的《中欧班列跨西伯利亚干线合作协议》也在9月落地实施。俄方专门为中国班列开放了“优先通行权”，从满洲里出境的班列在俄罗斯境内的运行时间缩短了15%。
这些路线的存在，早已让波兰的“卡脖子”策略失去了威胁。
波兰火速放行班列，表面上是怕被中国抛弃，实则是怕丢了自己的枢纽地位。
郑州和华沙的双枢纽合作刚刚启动，如果班列都改走南线或北极航线，波兰的物流收入、产业合作将全部泡汤。当时我们和波兰签署的合作文件里写得很清楚，双方要“共同保障班列畅通”，这其实是给波兰递了一个台阶。真把路堵死，受损的将是它自己。
可波兰似乎咽不下这口气，又接着碰瓷中国。说到底，还是没摆正自己的位置：既想靠中欧班列赚钱，又想跟着美国搞地缘博弈，哪有这么两全其美的事？
现在北极快航刚开通，南线班列还在加密，哈萨克斯坦的物流场站也在扩建，中国的货运网络越织越密。波兰如果还拎不清，继续在中美欧之间跳来跳去，最后可能连现有的红利都保不住。
猜你喜欢
