“C919意义重大，但航司买不起。”这句话初听悲壮，细想却透露出荒唐。我们总将C919誉为‘国之重器’，然而在真金白银的关头，却期望航空公司独自承担这个‘吞金兽’的费用，这合理吗？
这并非简单的困境，而是从一开始就陷入了逻辑误区。C919确实伟大，它是中国第一架自主研制的大型客机，打破了波音和空客的垄断，象征意义不言而喻。
然而，再伟大的飞机，也需要有人愿意购买、用得起并且能赚到钱。现在的问题并非航司短视，而是我们将一件国家工程当作了普通商品来推销。
看看现实情况：国航亏损，东航巨亏，川航、深航更是惨不忍睹。疫情三年，民航业遭受重创；经济复苏缓慢，商旅需求疲软；高铁又抢走了中短途客流……
在这种环境下，让一家上市公司拍板购买几十架单价上亿的新飞机，哪个董事长敢轻易签字？签了就是对股东的不负责。
网友说“生不逢时”，质疑为何不在2009年经济好时推出。这话有一定道理，但更该问的是：为什么关键技术攻关要靠“经济景气”来决定节奏？
航空工业是百年大计，不是短线炒股。等风来了才造船，风走了才发现船还没下水，这不叫“时机不对”，而是战略短视。
更讽刺的是，我们一边高喊“国产替代”，一边又要求C919必须“立刻赚钱”。
波音和空客用了半个世纪才建立起全球服务体系、航材网络和飞行员培训体系。而C919刚起步，就被人拿“运营成本高”“维修不便”“保险贵”来说事，这公平吗？就像逼一个新生儿跑马拉松，还怪他跑得慢。
有人说，财政拨款应该支持C919。但现实是，地方债压顶，民生开支紧张，教育、医疗、养老都在抢钱，凭什么C919就能“往前面排”？
除非我们承认：C919不是普通项目，而是关乎国家命脉的战略资产。既然是战略，就不该让航空公司独自扛雷。
可目前的操作却是：让国企带头购买（如东航），让市场慢慢接受，等规模上去了，成本自然下降。
听起来合理，实则危险。一旦航司因C919拖累财报，后续订单必然萎缩，形成恶性循环：飞机越少，成本越高；成本越高，越没人买。
再看“卖给俄罗斯”的设想，天真得可笑。俄罗斯自己都有图-204，且受制裁后航空业自顾不暇，哪有余力采购新机型？
国际市场更不用提，欧美适航证难拿，信任度未建，短期内根本不可能大规模外销。
那怎么办？等经济回暖？等技术成熟？等市场自发？等下去的结果，很可能是C919变成下一个“幸福航空”，项目不死不活，飞机停在机坪，最终沦为政策试验品。
真正该做的，是跳出“划不划算”的算盘思维。芯片被卡脖子时，我们砸千亿建厂；新能源车落后时，我们十年补贴换市场。为什么轮到大飞机，反而要斤斤计较短期回报？
国家该明确：C919不是航司的生意，而是国家的棋局。可以设立专项基金，承担早期采购风险；可以组建国有运营公司，统一管理C919机队；可以立法保障优先采购，像美国FAA支持波音那样。否则，光靠情怀和口号，喂不饱这个“吞金兽”。
最后说句实话：C919的困境，表面是缺钱，实质是缺乏国家战略决心。我们能造出飞机，却不敢为它的成长买单。这不仅是航空业的悲哀，更是整个高端制造业的隐喻。
别再说“航司太保守”了。它们只是太清醒，在资本规则下，活下去比造梦更重要。而我们，是否准备好为那个更大的梦，付出真正的代价？
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