“十四五”期间三峡区域综合交通网络加速构建

　　中新网宜昌11月17日电 题：“十四五”期间三峡区域综合交通网络加速构建

　　记者 郭晓莹

　　据湖北省电子招投标交易平台最新消息，宜昌至常德铁路（湖北段）已正式启动施工招标程序，预计将于今年底正式开工建设。作为呼南高铁连南接北的关键节点，该项目将为鄂西地区南下开辟新的高铁通道，进一步织密三峡区域综合交通网络。

船舶有序通过三峡船闸。（资料图）彭强 摄

　　三峡工程所在地宜昌，地处长江中上游交汇处，既是全国首批港口型国家物流枢纽，也是东中西部物流交换的核心节点。然而在普通铁路时代，宜昌仅通过一条支线铁路与焦柳铁路相连，交通枢纽功能受限。随着“十四五”规划深入实施，宜昌全面推进枢纽赋能战略，铁路建设迎来历史性突破。

　　2022年6月，郑万高铁的开通运营标志着宜昌正式迈入“高铁时代”。当前，沿江高铁（宜昌段）、宜昌至郑万高铁联络线、呼南高铁（宜昌段）等重大项目加速推进，“井”字形高铁网络雏形初现。这种立体化铁路布局，不仅强化了宜昌作为区域交通枢纽的地位，更通过高铁经济带动沿线产业升级。

高铁穿越宜昌城乡。（资料图）周星亮 摄

　　在构建全国性综合交通枢纽的进程中，宜昌创新提出“铁水公空管”五位一体发展模式。通过重点推进4条高铁、4座长江大桥和10条高速公路建设，形成承东启西、接南纳北的立体交通网络。三峡翻坝江北高速公路、宜昌至张家界高速公路，以及宜都长江大桥、伍家岗长江大桥等重大基础设施相继建成通车，枝城港铁水联运码头一期工程、当阳江山贝尔公铁物流园等物流枢纽投入运营，标志着多式联运体系进入成熟阶段。

今年开工建设的南津关长江大桥效果图。宜昌市交通运输局供图

　　数据显示，截至目前宜昌市铁路通车里程已达660公里，高速公路里程突破748公里。铁水联运体系实现坝上坝下无缝衔接，长江南北两岸高效互通，2024年宜昌港货物吞吐量近1.5亿吨。以“两路两港两铁一管”（江南、江北翻坝高速，茅坪港、白洋港，茅坪、白洋疏港铁路，江南成品油翻坝管道）为核心的三峡翻坝运输体系，正在重塑长江黄金水道的物流格局。值得关注的是，“大分流、小转运”水铁公多式联运项目已通过国家多式联运示范工程验收，开辟的4条铁海联运新通道，使腹舱载货、空空中转等航空货运业务持续扩展。

　　据宜昌市交通运输局负责人介绍，预计到今年底，“十四五”期间累计完成综合交通投资将超1600亿元。至规划期末，该市内河航道通航里程将达678公里，公路通车里程突破3.8万公里，形成覆盖长江经济带、辐射中西部地区的现代化综合交通运输体系。（完）