“十四五”规划下三峡区域综合交通体系加速升级

中新网宜昌11月17日电 题：“十四五”规划下三峡区域综合交通体系加速升级

记者 郭晓莹

据湖北省电子招投标交易平台最新消息，宜昌至常德铁路（湖北段）已正式启动施工招标程序，预计将于今年底正式开工建设。作为呼南高铁连南接北的关键节点，该项目将为鄂西地区南下开辟新的高铁通道，进一步织密三峡区域综合交通网络。

船舶有序通过三峡船闸。（资料图）彭强 摄

三峡工程所在地宜昌，自古以来便是长江中上游重要的物资集散中心，也是全国首批港口型国家物流枢纽。这里东接长三角、西连成渝经济圈，南北贯通中原与华南，物流交换强度居全国前列。然而在普通铁路时代，宜昌仅通过一条支线铁路与焦柳铁路相连，交通瓶颈制约明显。

“十四五”规划实施以来，宜昌市实施枢纽赋能战略，铁路建设迎来历史性突破：2022年6月郑万高铁开通运营，标志着宜昌正式迈入“高铁时代”；当前沿江高铁（宜昌段）、宜昌至郑万高铁联络线、呼南高铁（宜昌段）等重大项目加速推进，“井”字形高铁网络初具雏形。据宜昌市交通运输局介绍，目前全市铁路通车里程已达660公里，高铁网络覆盖全国主要经济区。

高铁穿越宜昌城乡。（资料图）周星亮 摄

在构建全国性综合交通枢纽方面，宜昌市创新提出“铁水公空管”五位一体发展模式，重点推进多式联运体系建设。通过三峡翻坝江北高速公路、宜昌至张家界高速公路等10条高速公路建设，以及宜都长江大桥、伍家岗长江大桥等4座跨江通道的通车，形成“承东启西、接南纳北、通江达海”的立体交通网。数据显示，2024年宜昌港货物吞吐量突破1.5亿吨，铁水联运体系实现坝上坝下、长江两岸无缝衔接。

今年开工建设的南津关长江大桥效果图。宜昌市交通运输局供图

在物流枢纽建设方面，枝城港铁水联运码头一期工程、当阳江山贝尔公铁物流园等项目相继投运，“大分流、小转运”水铁公多式联运项目通过国家验收，开辟4条铁海联运新通道。航空货运领域持续拓展腹舱载货、空空中转等业务，形成“海陆空铁”立体物流体系。以“两路两港两铁一管”（江南/江北翻坝高速、茅坪港/白洋港、茅坪/白洋疏港铁路、江南成品油翻坝管道）为核心的三峡翻坝运输体系加速推进。

据宜昌市交通运输局统计，“十四五”期间该市累计完成综合交通投资超1600亿元。预计到规划期末，内河航道通航里程将达678公里，公路通车里程突破3.8万公里，基本建成“123交通圈”（1小时通达市域、2小时覆盖长江中游城市群、3小时抵达全国主要经济区），实现三峡综合交通运输体系的跨越式发展。（完）