外卖配送“最后100米”难题：骑手门禁卡该不该办？
一道看似普通的门禁，却让外卖骑手在配送路上的“最后100米”屡屡受阻。骑手担心超时被投诉，业主忧心社区安全，保安夹在中间左右为难，甚至还催生了私下售卖门禁卡的灰色市场。如何平衡配送效率与社区安全？各地正积极探索扫码通行、物业代送等“骑手友好社区”方案，专家呼吁平台、物业、业主等多方协同，共同寻求破局之道。
在北京市朝阳区某小区门口，一名外卖骑手伸长脖子，不断向路人询问：“您好，能帮忙刷一下门禁卡吗？”这样的场景，在北京多个小区每天都在上演。“帮忙开个门”成了骑手们完成“最后100米”配送的标配话术，也折射出他们面临的真实困境。
对于骑手而言，门禁意味着效率与收入的双重压力。21岁的新手骑手小王表示，自己常因小区禁止外卖进入而超时，申诉也难以成功，这让他十分苦恼。而朝阳某小区保安高师傅则陷入两难：“放骑手进去，业主会投诉；不放，骑手又赶时间。”北京居民江先生也抱怨道：“导航显示最近的小区门禁只能行人进出，骑手进不来时，我只能下楼取餐，麻烦得很。”
北京晚报的调查显示，超三成消费者支持为骑手办理门禁卡，认为这样更方便；但六成多消费者反对，主要担心社区安全或不愿承担费用。安全是反对意见的核心考量。居民尹先生表示：“门禁是为了防范风险，一次安全事故远比上千次送餐迟到更严重。”他还补充道，骑手奔跑、骑车闯门禁等行为不仅影响小区秩序，还可能撞到行人，引发冲突。
为规避门禁管理，一个兜售门禁卡的“地下市场”悄然形成。记者调查发现，在骑手聚集区域，流动摊贩主动兜售门禁卡，价格低廉，甚至可以“现场写卡”。骑手小魏展示了一串挂有15个不同颜色小圆片的门禁卡：“这些都是从摊贩那儿买的，一个5元。白天能走就走进去，晚上没人管。”
小区保安高师傅坦言，这种情况并不少见。尹先生也透露，两年前物业就发现过私下办卡现象，虽采取取缔措施，但问题仍未彻底解决。中国劳动关系学院法学院学术委员会主任沈建峰指出，违法获取并兜售门禁卡的行为属于违法行为，其根源在于骑手进入小区难，而配送时效压力迫使他们寻找“捷径”。
面对这一复杂问题，专家建议采取增量思路破解难题。沈建峰提出，针对大型社区，可由平台与物业共建内部二次配送机制，如物业人员转运或引入无人配送设备；小型社区可在物业协助下增设专属配送柜或指定放置点。若增量机制难以落地，他补充道：“外卖配送具备公共服务属性，业主应允许骑手进入；物业需完善行为规范并强化监督；骑手需遵守规定，最小化打扰；平台则需加强行为约束与支持。”
为消除业主安全顾虑，沈建峰建议完善小区管理规则，明确配送人员行为规范，并通过平台搭建业主反馈通道，建立信任与安全感。首都经济贸易大学劳动经济学院副院长范围则提出，平台应向物业承诺督促骑手遵守规定，并对因骑手过错导致的损失承担兜底赔偿责任。
近期，多地已探索出多种解决方案。今年7月，朝阳区上线的“友好朝阳”平台，可自动识别骑手订单位置，实现智能信息登记与一键扫码进门；武汉打造2000余个“骑手友好”小区，配备专属地图、智慧门禁和电子出入证，还能跟踪骑手轨迹；太原倡导建设“骑手友好社区”，骑手首次登记后可刷脸进出，小区设专属停车位并由专人照看，物业还提供手推车方便派送。
范围表示，平台、物业、消费者与骑手之间的协商，核心在于协调合理的成本分担。这需要各方超越简单的“放”与“禁”，共同努力寻求解决方案。
本报记者 姜雨晴《工人日报》(2025年11月21日 05版)
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