首份粤港澳大湾区县域骑手调研报告发布：近八成骑手日均在线8-9小时，工作生活平衡成新趋势
当李嘉崑送完最后一单外卖，他的“第二份工作”才刚刚开始——这位江门鹤山的90后骑手，会和朋友准时出现在河涌上划龙舟。“划船有瘾！夏天基本天天都去，有一次夜里11点还临时起意去玩。”今年，他和朋友花2万元合买了一条龙舟，将骑手与龙舟手的双重身份演绎得淋漓尽致。
这种“斜杠青年”现象，正成为粤港澳大湾区县域的普遍图景。中山大学移民与族群研究中心联合南方报业南方社会发展智库，深入惠州博罗、江门鹤山等6个县域开展实地调研，发布《扎根小城，活力骑迹：粤港澳大湾区县域骑手的新生活图景》报告。数据显示，近八成县域骑手日均在线8至9小时（含候单时间），其中45.6%骑手工作8小时左右，31.6%工作9小时左右，平均有效跑单时长稳定在5.4至6.6小时之间。
调研发现，县域城镇化进程与平台经济扩张形成共振。以博罗和鹤山为例，2014-2024年间常住人口分别增加15.74万和4.33万，彻底打破“大城市虹吸效应”的固有认知。参与调研的研二学生卢慧珊感叹：“原本以为县城会冷清，没想到夜市、商圈比大城市还热闹。”
这种人口集聚效应直接推动就业形态升级。国家统计局数据显示，2024年全国灵活就业人员达2.4亿人，其中外卖骑手、网约车司机成为主力军。报告显示，鹤山专职骑手月均收入4947.6元，博罗为4200元，均高于当地居民月均可支配收入（鹤山3147元，博罗3241元）。62.2%的受访骑手月收入超5000元，鹤山骑手王桦勇坦言：“跑得越勤工资越高，我每月八九千元，养两个孩子虽然有压力，但动力更足。”
工作强度温和是另一大吸引力。80%的骑手认为当前强度“一般”，45.6%骑手通过灵活安排候单时间实现“工作生活两不误”。这种“择优从骑”现象背后，是县域劳动者对职业性价比的理性权衡——王桦勇在鹤山做骑手6年，正是看中“时间自由、收入稳定”的优势。
调研显示，54.44%的骑手对工作生活平衡“比较满意”，16.67%“非常满意”。王桦勇的日常轨迹颇具代表性：白天跑单，晚上回农村老家陪孩子吃饭，周末和朋友打篮球、划龙舟。这种“县城-乡村”双栖生活，在大湾区县域骑手中颇为普遍——博罗、鹤山本地户籍骑手占比均达59%，东莞道滘为45.81%。
对外地骑手而言，县城的“安居成本”更具吸引力。“一个月工资能买一平米房子，这是在大城市不敢想的。”一位来自外省的骑手计划攒钱买房后接父母来广东养老。数据显示，县域骑手中男性占比92.2%，女性占7.8%，性别结构与职业特性高度契合。
尽管性价比优势突出，但社会保障缺失仍是县域骑手的痛点。与普及率较高的新农合相比，城镇职工社保的自缴成本让不少骑手犹豫。为破解这一困境，美团等平台率先行动：2021年探索骑手社保，2022年试点“新职伤”保障，2024年形成养老保险补贴方案，并于2025年10月27日宣布全国骑手养老保险补贴全覆盖。
根据方案，对月收入达到缴费基数下限且近6个月有3个月达标的骑手，平台补贴50%的养老保险费用，次月初直接打款至个人账户。与此同时，地方政府也在完善保障体系：东莞道滘镇开放社区骑行送餐权限，开设“骑手友好餐厅”，中山大学研究员姬广绪评价：“这些细节关怀让骑手真正融入城市。”
随着调研深入，卢慧珊逐渐理解年轻人选择县域骑手的深层逻辑：数字技术打破地域限制，新业态创造多元就业机会，而按单计酬、收入透明的规则，让骑手成为平衡工作与生活的理想选择。正如报告所言，县域正通过“数字赋能+业态创新”，构建起包容性更强的就业生态体系。
（南方日报记者 贺达源）
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