昨晚雷军的年度演讲，引发了全网热议。一句“把宾利玩了500年的定制，拉到30万级战场”的豪言，直接将小米汽车定制服务推向了舆论的风口浪尖。
更具话题性的是其定制规则：8万定金锁定名额，选装满10万才能解锁，且每月仅开放40单。这究竟是高端定制的稀缺性策略，还是饥饿营销的新玩法？
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不过，小米也为首批用户准备了“定心丸”：9月30日前下单可获赠4.9万权益，并提供90天犹豫期。这一系列组合拳，精准戳中了高端用户对个性化与灵活性的双重需求。
据小米汽车App公示，定制服务首期覆盖YU7 Max和SU7 Ultra两款车型。首批交付的SU7 Ultra预计今年11月完成，而YU7 Max则需等到明年5月。对于追求“独一无二”的车主来说，等待或许也是一种仪式感。
在个性选项方面，小米定制中心推出了26种选择，其中5款全新豪华车漆最受欢迎。例如“紫水晶”车漆采用纳米级色浆和“4C3B”工艺，漆膜厚度和通透感显著提升，但选装价高达2.8万元。这或许印证了那句“紫色更显韵味”的调侃。
除了车辆定制，小米还允许用户现场体验定制工艺，甚至DIY皮具制品。这种“所见即所得”的模式，无疑增强了用户对高端服务的信任感。
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与传统车企“卖车赚钱”的模式不同，小米的路径更像手机行业的“硬件+服务”模式，或奢侈品的“限量款”策略。10万选装费背后，是长期收益的潜力，甚至可能超越整车销售的利润率。毕竟，谁不想让自己的车随时焕然一新呢？
雷军更放出豪言，计划三年推出100款车漆。这不仅是款式的竞争，更是对用户个性化需求的深度挖掘。
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然而，这一策略也引发了争议。部分车主连夜下订，认为终于能避免“撞款”的尴尬；但也有用户质疑小米在“割韭菜”，尤其是定制中心仅接待大定用户，且8万定金需压90天。此前SU7 Ultra的4.2万碳纤维舱盖就曾出现“宣传与实物不符”的问题，难免让人担忧。
对比竞品特斯拉，网友指出其高性能套件选装仅需6.4万元，还包含电机升级和赛道模式。相比之下，小米的卡钳和轮毂选装是否具备竞争力？再加上小米汽车此前的问题，消费者持怀疑态度也在情理之中。
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尽管争议不断，但也有观点认为，批评是进步的催化剂。造车新势力中，哪家没有经历过吐槽？小米的定制服务，或许正是其冲击高端市场的关键一步。
那么，小米这10万以上的定制服务，究竟是物有所值，还是饥饿营销的“智商税”？答案或许要等首批车主提车后才能揭晓。你觉得小米的定制服务能走多远呢？
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