11月5日，第八届上海进口博览会正式拉开帷幕。在2.1号馆内，一座占地600平方米的国际汽车文化体验区成为全场焦点——11款跨越半个世纪的经典老爷车静静陈列，仿佛在诉说汽车工业的百年传奇。
这个由嘉定综保区与进博会共同打造的“汽车工业时光长廊”，汇聚了从20世纪20年代的劳斯莱斯到80年代的兰博基尼等传奇车型。每一道车辙都镌刻着品牌进化密码，每一处设计都见证着全球汽车工业的技术跃迁，堪称本届进博会“最贵展区”。
法拉利三重奏：从赛道基因到中国情缘
展区核心位置的三台法拉利车型，构成了一部立体的品牌技术进化史。1957年诞生的250 GT Cabriolet搭载3.0升V12发动机，输出240马力，重新定义了豪华GT跑车标准。这款全球仅200辆的珍品，将赛道基因与日常实用性完美融合，为法拉利“高性能+奢华”的产品定位奠定基石。
法拉利250 GT Cabriolet 吴迪 摄
1989年推出的348则标志着战略转折。作为首款采用中置V8发动机与纵置后驱变速箱布局的车型，它将F1技术首次下沉至量产车领域。这款输出300马力的跑车更成为法拉利正式进入中国市场的“先行者”，为品牌在华认知度埋下伏笔。
法拉利348 吴迪 摄
而1987年问世的F40堪称品牌精神图腾。作为恩佐·法拉利亲自参与设计的最后一款公路跑车，它以320公里/小时的极速和3.8秒破百性能，将运动基因推向巅峰。全球仅1311辆的产量，使其至今仍被车迷奉为“速度圣杯”。
劳斯莱斯双璧：从定制艺术到技术突破
展区另一侧的劳斯莱斯展台，两款幻影车型演绎着“移动宫殿”的进化史。20世纪20年代末的幻影I Boat Tail诞生于美国“镀金时代”，其最动人之处在于完全定制化的匠人精神——没有两台车型车身完全相同，游艇船尾般的溜背造型由手工逐件雕琢，这种“一车一艺术品”理念至今仍是品牌定制核心。
劳斯莱斯 幻影I Boat Tail 吴迪 摄
1930年代的Phantom II则代表着技术跨越。7.7升直列六缸发动机配合创新伺服制动系统与可调悬挂，让这款大型豪华车首次实现“动力与舒适的平衡”。它证明奢华不止于材质堆砌，更源于底层技术突破，深刻影响了劳斯莱斯此后百年的研发方向。
经典跑车群像：从美学革命到性能革新
捷豹E-Type的登场总能引发美学共鸣。1961年问世的这款跑车以修长发动机盖、玻璃灯罩圆灯与椭圆进气格栅，勾勒出兼顾优雅与张力的流线型车身。更重要的是，它以相对亲民的价格实现高性能体验，彻底打破“跑车只为贵族服务”的市场格局。
捷豹E-Type 孙婉秋 摄
保时捷展台的两台车型诠释着操控极致。1966年的911S通过160马力水平对置六缸发动机、福克斯轻量化轮毂及悬挂系统优化，奠定了911家族“操控标杆”地位。而1985年的944 Turbo则以“前置发动机+后置变速箱”布局实现接近50:50配重，成为保时捷历史上最成功的四缸跑车。
保时捷911S 孙婉秋 摄
保时捷944 Turbo 满新 摄
兰博基尼Countach 25周年纪念版则是80年代超跑美学极致表达。在保留楔形车身与剪刀门经典元素基础上，巨大的前后保险杠与进气口优化了空气动力学性能，成为那个时代速度与个性的终极象征。
特殊展品：从赛车先驱到国宾礼车
角落里的Cooper T40赛车虽不耀眼，却在赛车史上写下关键一笔。这款50年代的中置发动机方程式赛车以500公斤轻量化车身与2.0升发动机组合屡次夺冠，为现代方程式赛车奠定了技术标准。
Cooper T40 满新 摄
最令人动容的“隐藏款”当属新中国第一代高级礼宾用车——红旗CA72。作为中国汽车工业里程碑式作品，CA72填补了国产高端轿车空白。1965年全面升级的CA770车型凭借焕新车身、优化隔音降噪性能和更可靠动力系统，取代CA72成为新一代国宾车。1966年CA72生产线全面转向CA770，这款承载新中国工业梦想的车型，就此完成7年生产周期。
红旗 CA72 满新 摄
这些跨越时代的车型通过进博会平台完成文化重生，既是嘉定综保区“保税展示+跨境贸易+文化推广”模式的鲜活实践，更是《传统经典车通用要求》国家标准实施后，中外汽车文化深度交流的见证。当观众驻足在这些机械艺术品前，看到的不仅是冰冷的金属，更是一部流动的汽车工业文明史。
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