“既然学不了马斯克，就学段永平，敢为天下后。”——四维图新CEO程鹏在战略转型中如此表态。
文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英
头图来源｜受访者
连续三年亏损后，四维图新CEO程鹏的压力达到顶点。“亏得股东都骂我。”他在10月底的采访中坦言。这家成立于2002年的传统地图服务商，自2022年起在智能驾驶及芯片领域加大投入后，已累计净亏损超27亿元，其中2024年前三季度净亏损达7.08亿元，同比扩大45.55%。
面对严峻的财务数据，程鹏却展现出信心：“我们争取在一两年内把利润还给股东。”这背后是四维图新启动的第三次重大战略转型——从地图服务商升级为汽车行业“新型Tier1”，以AI为核心提供舱驾协同一站式解决方案。
作为中国最早的车载导航地图供应商，四维图新曾凭借测绘资质优势占据前装市场60%以上份额。但随着汽车行业向电动化、智能化转型，其传统业务受到百度、高德等互联网企业的冲击。2015年起，公司开始布局高精地图、自动驾驶、车联网及芯片领域，形成智云、智舱、智芯、智驾四大业务板块。
然而转型之路充满挑战。尽管2024年智云业务营收同比增长28.96%至22.54亿元，但智驾和智舱业务分别下滑28.08%和12.87%，两者合计收入占比仅11%。“市场仍把我们视为地图服务商。”程鹏坦言，为此公司正通过车路云一体化业务突破，已在20个试点城市布局，计划未来两三年实现商业化落地。
摄影：任娅斐
程鹏将公司发展划分为三个阶段：2002-2014年作为“地图人”深耕B端位置服务；2015-2021年转型“汽车人”布局智驾技术；2021年后向“AI人”进化，构建全栈智能化解决方案。2021年业务重组后，公司形成覆盖芯片、算法、数据和云服务的体系，但高精地图依赖症和“轻图”“无图”趋势的冲击，迫使其再次转型。
2023年，程鹏立下成为“新型Tier1”的军令状。今年10月，公司宣布品牌升级为SEEWAY.AI，推进“智驾+芯片+云”协同战略。副总裁孟庆昕透露，未来3-5年智驾业务收入占比将提升至60%，芯片业务占30%，传统智云业务降至第三位。
数据支撑着这一目标：2024-2025年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案定点，覆盖20余家主流车企的100余款车型。高阶智驾预计1.5-2年内完成定点，2年后进入量产阶段，目标渗透率达30%时实现百万台级装机。
财务压力如影随形。2022-2024年三季度，公司研发投入累计55.4亿元，占总收入43.8%。为补充资金，2021年完成近40亿元定向增发，但截至今年上半年募集资金结余仅8.79亿元。
业务毛利率持续下滑更显严峻：智云业务从60.65%降至37.73%，智芯业务从53.77%降至31.67%，智舱业务从15.77%暴跌至6.72%。孟庆昕解释，这源于车企客户量产节奏延迟和AI转型期的高成本。
破局关键在于鉴智机器人。2025年9月，四维图新以现金增资及资产注入形式持有其39.14%股份，整合智驾业务成立“新鉴智”。此举每年减少5亿元研发支出，同时提升AI技术含量。程鹏期待双方合作研发端到端自动驾驶系统，并推动鉴智独立上市。
面对智能驾驶下半场的激烈竞争，程鹏坦言：“既然学不了马斯克，就学段永平，敢为天下后。”他反思过去过度追求创新导致亏损，如今选择更稳健的路径——通过技术整合和商业化落地实现盈利。
公司预计2027年实现盈亏平衡，届时AI业务收入占比将达70%。这一目标背后，是程鹏对行业趋势的判断：“做第一个吃螃蟹的人风险太大，后发者可以通过技术迭代和成本控制后来居上。”
这场转型不仅是业务调整，更是一场生存战役。正如程鹏所言：“我们既要创新，又要盈利，这是痛定思痛后的迭代。”在智能驾驶浪潮中，四维图新正以AI为帆，驶向未知的深海。
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